明明就沒有車可以交付，去到4S店銷售卻一直在提醒趕緊訂車哦，早定早提，現在下訂春節前可以拿到，最快也是2022年2月之前。

這裡提到的正是長城汽車旗下的坦克品牌爆款網紅車——坦克300。

但有一個現象比較感人，盡管提車需要等待5個月，坦克300依舊原價銷售，并沒有像日系和德系部分熱銷車型強制“加價銷售”來“綁架用戶”。

就沖這點，等就等呗，不加價可以看做是廠家向經銷商下了“死命令”，這種控價的市場幹預措施算得上“以人為本”了，如果有個别4S店私自加價，記得去品牌官方反饋。

不過雞賊的用戶可比廠家精明，新車提了賣二手，倒手就賺了1-3萬，這種買賣不是黃牛才擅長的嗎？

朋友圈裡時不時就有銷售在發動态，除了恭喜**總提新車之外，“預熱”坦克300提車時間已經成為營銷的一部分。

沒記錯的話在去年12月坦克300剛上市那會，提車需要等待3個月左右。9個月過去了，坦克300的訂單越來越多，提車的時間也一直在延長。

現在朋友圈又在“預熱”坦克300的提車時間了，立馬下定，2022年1月份即可提車，每晚半個月，可能你提車的時間就會往後順延15-30天。

這又讓我想起了去年一朋友買了台奔馳C級，足足等了7個多月才交車，果然，“我有個朋友...”，真的可以提供很多生活素材~~~

但是不想花5個月等坦克300新車的你，有了全新的購車渠道——二手！

目前坦克300的二手車資源還不少，但挂價普遍比新車貴一些，例如下圖這家，坦克300越野版征服者，新車指導價21.38萬，落地價也不過是24萬左右，但二手挂價幹到26萬。

雖然這台二手的坦克300隻開了100公裡，8月份才剛上牌，100%新車一台，但二手車販子就是看準了新車需要等，急需購入那就“加錢”提二手準新車的可操作性，玩起了一把市場潛規則。

如果你買台準新的二手坦克300越野版征服者，購置稅沒得省可以忍，保險沒得省可以忍，但還得在原車主的提車價上再加2萬，真的是明碼标價，沒有獅子大開口的二手車販子也得加價個幾千塊。

盡管二手車還可以砍價，但在坦克300身上幾乎沒有多少砍價空間，二手車販子賣的就是稀缺貨，想在二手市場淘便宜的坦克300？别想了！

而且挂上網的二手坦克300普遍都是幾千或者幾百公裡的準新車，鑒于長城汽車總部在河北保定的優勢，這些車的資源也大多在保定本地。

剛好此前聽一位朋友提起過，他認識的一哥們定了台坦克300，然後有人加價3萬說想接手，接着他就給賣了......

額~買台車倒個手淨賺3萬，這不比開店、買賺錢？也太好賺了吧！

買了新車的也不用急，在坦克APP上可以看到坦克300每天最新的發車情況，就好比8月23日的播報，8月累計發車4198台，累計到店42817台，在途2733台。

從這些數據我們大體能知道坦克300到底賣了多少，又有多少坦克友可以提車，瞬間是不是覺得自己訂的坦克300很快就能飛到？

但還是得為廣大的吃瓜群衆以及車主說一句：趕緊提升産能，2022年都快來了，像24.88萬的坦克遊俠和30.8萬的賽博坦克300都已經出了，别隻顧着搞聯名和限定款啊，流水線倒是跑起來啊！

哥不在江湖，但江湖一直有哥的傳說！這句話套在豐田普拉多身上真的無違和感，如今談越野SUV、7座車、開不壞、保值......普拉多這三個字被提及的頻率依舊很高。

盡管該車在2020年伴随着第346706台下線後正式吹響停産的号角，但在二手車市場普拉多“不死”。

2019款普拉多是停産前的最新車款，以自動TX-L尊享版後挂備胎為例，新車指導價50.48萬，即便在開了6.5萬公裡，擁有2年的車齡，二手車價非常狠的挂着56.88萬，比當初裸車落地價還得貴個幾千，即便砍砍價，也跟新車落地差不多。

普拉多不愧是一台2年車齡擁有105.59%保值率的神車，二手車比新車還貴，這讓我想起了網絡上的一些段子：

哪天家裡破産缺錢了，把普拉多賣掉，它依然可以讓你不虧一分錢，甚至還能賺錢，妥妥的理财産品。

可是很多人存在誤解，基本認為普拉多在2020年停産時是因為排放因素，畢竟3.5L的大自吸真的過不了國六這一關，才導緻豐田無奈的把它給停産了。

但實際上可沒這麼簡單，普拉多賣不好也是因素之一，沒錯，神車其實沒我們想象中的那麼熱銷，口碑好是真實的，但賣不好也是真實的。

從2003年引入國産到2020年停産，在這17年的時間裡普拉多總共生産了346706台，但在停産前期，普拉多基本隻能維持3000多台的月銷量。

這對于本身砍掉了4.0L排量，也砍掉了全時四驅系統，還取消了後橋差速鎖的它而言，普拉多時代已經發生了重大變遷。

從硬漢無所不能的形象，再到被國産硬派越野車硬碰硬，似乎普拉多的神話逐漸失去光環，中間還有過2.7L排量版本因為油耗高，小馬拉大車，最終賣不動而被砍掉産品線的故事。

而需要4.0L版的用戶則瞄準了平行進口渠道，這也對國産普拉多造成了銷量上的沖擊。

國産普拉多停産，平行進口因為無法獲得3C認證而停止引入，這讓普拉多在二手市場擁有過一段瘋狂的漲價行為，雖然現在已經區于平緩，但保值率向來出色的普拉多依舊是二手車商眼裡的香饽饽。

如今談起普拉多我們依舊會記得它是一台中大型SUV，有7個座的大空間，有V6大自吸，同級最保值，故障率低的同時還很難開壞，江湖已經沒有光鮮亮麗的普拉多，但它的信仰者一直在無條件的支持着這款車。

當路虎極光開始加長時，确實讓人毫無防備，因為在新款上市前有關加長版極光的消息實在太少了。

我們該理解為是路虎保密工作做得太好，還是說這車真的涼了？相比前面提到的坦克300和普拉多，顯然路虎極光被提及的頻率真的很低。

軸距和車長都加長了160mm的極光，也在車身C柱上貼了“L”的标識，并且标軸版也已經停産，所以從此刻開始，我們應該稱呼它為“極光L”。

加長後的極光L車長來到4531mm，軸距有2841mm，空間最大的提升點在于第二排，175cm的成年人在第二排可輕松獲得2拳的腿部空間。

但是在中型SUV裡，極光L依舊沒優勢，直接競品像奔馳GLC、奧迪Q5L、寶馬X3的車身長度都在4米7以上。

除了原汁原味引進國産的寶馬X3，其餘兩位對手的軸距也超過了2米9。

這麼一對比，極光L依舊沒在同級産品中靠近主流的位置，即使加長了還是有明顯的尺寸差距。

2021款極光L售價38.98-47.58萬，目前終端已經有4-5萬，頂配車型優惠會再多點，但購買極光L前我們可以看看老款極光到底有多不值錢！

加長版未推出前，老款極光的終端優惠已經可以做到9-13萬，現在一台2020款的準新極光基本按新車優惠完的裸車價挂售，如果是更早期的版本，極光幾乎稱得上同級跳水王。

以2015款五門智耀版為例，原車售價46.8萬，行駛裡程6-10萬公裡不等，沒明顯碰撞硬傷的情況下二手車價基本在18萬上下徘徊，跌價将近29萬左右。

如果是2012-2014款的進口版（耀動版進口新車原價62.8-63.8萬），裡程在5-8萬公裡左右，報價也隻有17-19萬之間，折價起碼也有45萬了。

同為2014年份的進口寶馬X3最低配領先型（原車價46萬）差不多賣27萬。

裡程數稍微達到10萬公裡的2014年份次低配XDrive20i X設計套裝版（原車價50.2萬）也要賣22萬多。

總結起來就是：對手新車比極光便宜，二手也賣得比極光貴得多，如此一對比極光二手車确實很不值錢啊，值得擁有“跳水王”的稱号。

不過第二代極光采用了星脈同款的外形設計，車内三屏的風格也是目前家族的新ID，外加2021款還采取了加長措施，這些變化都在試圖提升極光L的競争力，現在想跳水，起碼沒以前那麼容易了。

不過對手一不愁品牌号召力，二不愁市場份額，在優惠比極光L少的情況下，還能賣得比極光L好，這也會是長期存在局面。

按我說極光L就該賣便宜點，反正個頭比對手小了差不多半級，索性瞄準寶馬X1等對手，極光L主打個性化，發現運動主打沉穩風格。

與其高高在上，不如火拼一把，消費者最喜聞樂見的就是：誰更懂用戶，誰就能赢得最多的掌聲。

有些車因為稀缺性，成就了二手車加價的局面；有些車哪怕停産了，說好故事都能讓一台車保持巅峰；有些車一旦“車設”崩塌，怎麼找補都很難回歸原位......

不管是買新車需要等，被車販子加價銷售的坦克300，還是直接折價45萬打水漂的極光，都算得上兩個極端，一個是國貨新高光的迹象，一個是昔日舶來品舊高光的暗淡，隻能說車市瞬息萬變，懂得變通才能順應時代潮流不被淘汰。

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