空管員與管制員的區别?10月20日是國際空管日，今天的文章就是關于管理員的工作，是指揮每一架飛機的安全起降和飛行，遇到大面積延誤時，他們又在做什麼？感謝“空管傳奇”的創作，現在小編就來說說關于空管員與管制員的區别?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

空管員與管制員的區别

10月20日是國際空管日，今天的文章就是關于管理員的工作，是指揮每一架飛機的安全起降和飛行，遇到大面積延誤時，他們又在做什麼？感謝“空管傳奇”的創作。

21:30

氣象電話：“對流雲團，南北跨度30公裡，東西跨度40公裡，預計1小時後影響本場，持續時間約2小時。”打開多普勒雷達綜合顯示器，紅的發紫的雲圖，氣勢洶洶，直逼機場而來。再看流量預測系統，後3小時的航班量全部超流量。

“弟兄們，又是一場硬仗..."(沒有姐妹：））

電話塔台：“快，準備好的航班，趕快放，要不就來不及了。”雷雨如期而至22:30一切進入熟悉的模式，雷雨如期而至，很快覆蓋了機場的一邊，并影響到了五邊。

地面的航班開車暫停了，空中的航班開始了等待。

雖然發了流控，但是落地的航班還是源源不斷，很快所有的高度、所有的空域塞滿了等待的航空器。

席位全開，各個波道進入極度擁擠狀态，每個機組都不想輕易去備降（是呀，大晚上的備降一次，得讓機組和旅客折騰多大一通呀），于是不停的發氣象信息，不停的提醒機組注意油量，不停向其他用戶申請空域。

各種忙，席位上的人隻能45分鐘，互相換換，下來休息，是一種奢望，想都不敢想。

想喝口水，發現連個拿水的人都沒有，唯一不佩戴耳機的主任的電話就從來沒停過。

忍着......

有點小希望23:00終于，有航班因為油量原因，開始需要備降了。

看了看，它到備降機場的航線和漫天飛舞的航班，心裡忍不住罵了聲“馬勒戈壁...",

這真不是人幹的活，在極端擁擠的波道中，将1800米的航班，從各高度都有漫天轉圈的飛機中整到4000米以上，比讓我這大老爺們繡花還難。

好不容易調完了，塔台那邊傳來消息，天氣好轉，可以落了。

機組一聽不走了，要落，因為油量原因還要優先，“我勒個去”，老老實實的把剛才幹的反着再來一次。

不過總算是好消息，可以落了，有希望了......

開落了，一個接一個，繃緊了神經，可勁往五邊造，落地間隔直逼規定的最小間隔。

這不，五邊席位的一個間隔稍為調大些，其他扇區的管制員就要急眼了....

一切井然有序的進行，一切有望回複正常，突然進近的第一架拉起來了，接着是第二架、第三架.....

看看主任的臉上的表情，瞬間“碉堡”了。風雲突變00:30雷雨不僅狠狠的蓋住了一邊，還以它“放蕩不羁”尾巴，不停的掃過五邊。讓落地的天氣條件時好時壞。

預計持續兩小時的雷雨，一點也沒消散的意思。

不時的有飛機拉起來，低高度的飛機不想進近，高高度的飛機卻強烈要求進近。

各種解釋、通報、協調、指揮，一片繁忙.....

終于，最壞的消息來了，因為一邊長時間被覆蓋，起飛的航班走不了，機場的停機位告急，準備不接收落地航班。

當時，帶班主任就急眼了，滿天的飛機呀，有的已經等待了快2小時了，好不容易天氣好轉......

于是各種電話來回折騰，逼得機場啟動應急預案，無條件接收飛機，做好了将飛機停在滑行道上的準備.....

天氣好轉01:30老天總算沒有為難我們到底，一邊的天氣終于散開了，可以起飛了。

問題來了，一邊是漫天要落的飛機，一邊是不得不起的飛機（騰出停機位），打起十二萬分的精神，生怕出現一點差錯（這可是淩晨快兩點呀，反人類的節奏，聽說帝都的管制員每天23點到次日淩晨1點都經曆高峰，肅然起敬！！）

波道裡飛行的聲音也帶着疲倦，是呀，飛到這時，有誰能精神飽滿？

越是這樣，我們越不能犯渾，怎麼說也要平平安安得把他們送走呀。

雙眼視力1.5的我，驚訝得發現，自己看雷達上的标牌居然有點花了......

終于結束了03:00雷達上的标牌終于慢慢少了，波道漸漸安靜下來。四個小時的忙碌，終于結束了，那些因天氣和油量備降的機組和旅客，還有那些因天氣和機組超時取消航班的機組和旅客，對不起，我們已經竭盡全力了。我想說04:00向無數在大延誤中辛苦工作的同行們緻敬！！

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