本文為綜合稿件， 綜合自：鈴木中國官網。阿健 13705946169整理 版權由作者所有，轉載請注明出處。

編輯整理 阿健

摩托車愛好者的無限憧憬之一。

擁有強大存在感的粗犷霸氣外形，實際駕駛時卻意外的細膩順暢。

難道您不想如隼般禦風而行，在異世界翺翔？

是否早已心潮澎湃，激動不已？來吧！忘記所有用心感受速度！

禦風而翔的空氣動力學設計；獨一無二、永不過時的外形；

集輕松自如的加速性能、動感十足的操控性能以及長途駕駛的舒适性能于一身，

排量達到 1340CC。

這就是隼，一台最具均衡性能表現的終極機車，兩輪傳奇！

鈴木GSX1300R HAYABUSA“隼”簡介

大培子再給大家小白活一下鈴木隼的身世，HAYABUSA隼-一個享譽摩壇十餘載的經典傳奇車型，初代“隼”誕生于1999年。極速超過310公裡/小時。

上世紀九十年代是一個為終極速度而群雄逐鹿的紛争時期，各大摩托車生産廠都在開發超高功率輸出的運動摩托車。1990年川崎ZZR1100作為首輛極速可以突破300公裡/小時的量産跑車在一時間風光無限，成為一代極速霸主。

七年後，一隻以308公裡/小時的急速從天而降的黑色大鳥把這位名噪一時的速度忍者拍死在沙灘上，本田CBR1100XX（Super blackbird 超級黑鳥）橫空出世。

黑鳥的速度王冠僅僅在頭上頂了兩年，在1999年被一隻遊隼以雷霆之勢叼去，它就是鈴木GSX1300R-HAYABUSA，以靈活機動、俯沖速度迅猛而著稱的小型獵鷹“隼”而命名的GSX1300R，無疑就是沖着“地表最速量産摩托車”的稱号而來的。之後川崎的ZX-12R、ZX-14R（獵隼者）雖說都将各項技術指标均以鈴木隼為“靶向”，但是鈴木隼仍以其獨特的外形、淩厲撕空的動力、靈活的操控在“速度王者大戰”中穩居一席之地。

1999-2003年、2004-2007年、2009-2012年的鈴木隼除版花和局部外形沒有出現較大的技術變革。

2003年鈴木公司對傳感器進行了調整，使得動力輸出更加平順，排氣量達到1299cc，壓縮比為11.0：1。

2008年，鈴木公司終于發布了擁有衆多技術革新的第二代GSX1300R隼。引擎氣排量由1298cc提升至1340cc，壓縮比由11.0：1加大為12.5：1，配置先進的平衡軸系統，動力輸出更為順暢。S-DMS三種動力模式轉換，全新儀表闆設計， SDTV改進型電噴系統，優化了進排氣機構，油箱容量下降1升。車架、前後減震、後搖臂、車身外形及尺寸均經過全新設計或優化，外形更流線，風阻更小。制動系統、散熱系統也做了衆多改良。

2013年，三代隼誕生（國内為2014款）。前制動卡鉗由東機工（Tokico）改為Brembo鮑魚，增配怠速控制系統和ABS防抱死制動系統等。

2017款鈴木隼相對前一款的改動仍以表面塗裝為主要改動。

産品特點

>> 縱置前大燈

獨特的縱置前燈設計是隼的标志之一，前大燈由一個遠燈光和一個多層反射近光燈組成。

>> LED尾燈

尾燈采用明亮的LED作為發光源，比傳統燈泡亮度更高且壽命更長。

>> 前輪制動卡鉗

310毫米雙懸浮式制動盤搭配Brembo前制動卡鉗，提高了制動效率的同時減少非簧載質量。

>> 三輻鋁合金輪毂

三輻鋁合金輪毂看上去更加圓滑，前輪尺寸 120/70ZR17 M/C（58W），後輪尺寸 190/50ZR17 M/C（73W）。

>> 鈴木駕駛模式選擇系統（S-DMS）

鈴木駕駛模式選擇系統（S-DMS）能夠讓騎乘者根據個人喜好選擇三種不同的發動機動力輸出模式。

>> ABS防抱死制動系統

基于各種各樣的路面狀況，标配ABS防抱死制動系統。可避免突發的路面變化和過度刹車導緻的車輪抱死。

>> 鈴木雙節氣門（SDTV）

鈴木雙節氣門（SDTV）燃料噴射可改進動力輸送并提高線性響應能力。該系統使用發動機電腦操縱第二氣門，以保持最佳的進氣速度，确保最大化燃燒效率。

>> 儀表盤

“隼”的組合儀表闆上有一組四個近似圓形的儀表盤，包括步進電機驅動的轉速表、車速表，居中的圓形液晶信息顯示闆包括時鐘、檔位顯示、S-DMS引擎控制模式指示、裡程表和雙讀數短途裡程表。可編程的發動機轉速指示燈能在轉速為4000轉/分到11500轉/分之間點亮。

>> 1,340CC排量直列四缸水冷發動機

采用1,340CC排量直列四缸水冷發動機，提供了更寬範圍内的扭矩輸出，能實現更加輕松的加速。氣缸采用鈴木複合型電化學材料（SCEM）塗層，該塗層改善了熱傳遞、耐久性以及活塞環密封性。

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