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地鐵逃生有什麼弊端

生活 更新时间:2024-12-28 03:39:54

地鐵逃生有什麼弊端?前言:地鐵:我們叫做地下鐵道,已經成為城市基礎設施建設工程重要的組成部分,它承擔着一個大城市的主要交通樞紐工具,下面我們就來聊聊關于地鐵逃生有什麼弊端?接下來我們就一起去了解一下吧!

地鐵逃生有什麼弊端(知道地鐵結構隐藏那些我們不知道的逃生功能嗎)1

地鐵逃生有什麼弊端

前言:地鐵:我們叫做地下鐵道,已經成為城市基礎設施建設工程重要的組成部分,它承擔着一個大城市的主要交通樞紐工具。

地鐵車站按照根據其所在位置、埋深、運營性質、結構斷面、站台形式等進行分類,可分為:高架車站、地面車站、地下車站等。這就是人們衛為啥會有疑問,地鐵不是地下嗎?怎麼有的地方會在地上的原因。地鐵車站通常由車站主體(站台、站廳、設備用房、生活用房),出入口及通道,附屬建築物(通風亭、風亭、冷卻塔)三大部分組成。

它是個龐大的結構體系工程,最終各個功能的使用都是更好的服務人民。一提到地鐵這個詞,大家都會毫不猶豫的會聯想到,在地下面,人很多,在城市裡輸送裡程很快且便捷。既然人多,我們既要保證老百姓的舒适便捷,更要保證我們老百姓的安全。所以,我們在地鐵車站對出入口确實設置了較多的出入口。

為了滿足防災要求,地鐵車站安全出口設置應符合下列規定:(1)車站每個站廳公共區域安全出口數量應經計算确定,且應設置不少于兩個直通地面的安全出口。(2)單層側式站台車站,每側站台安全出口數量應經計算确定,且不應少于兩個直通地面的安全出口。(3)車站的設備與管理用房區域安全出口的數量不應少于兩個,其中有人住值守的防火分區應有1個安全出口直通地面。(4)安全出口應分散設置,當同方設置時,兩個安全出口通道口部之間淨距不應小于10米。(5)豎井、爬梯、電梯、消防專用通道,以及設在兩側式站台之間的軌地道不應作在安全出口。

還有軌道之間,每段也有相連的通道,應該不會大于500米一道。防止出現災害活動,可以及時的疏散人群。最後說一下,如果地鐵有突發事件,一定不要慌,仔細觀察安全出口通道标識,或者聽從地鐵管理人員疏散人群。有足夠多的出入口能滿足逃生或者避難所用!

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