[愛卡汽車 導購原創]

從保時捷卡宴、蘭博基尼URUS、瑪莎拉蒂Levante，到賓利添越和勞斯萊斯庫裡南，這些被時代催生出的産物，從被車迷嗤之以鼻，到讓金主們争相搶購，都在诠釋着一個真理，好物永遠是逃不過「真香定律」。對于從事汽車媒體的我而言，這些年看過了太多“不可能”，也學會了在打臉中慢慢成長。鋪墊了這麼多，本篇文章的主角，法拉利首款四門四座SUV車型——Purosangue正式發布了。不管是否合你心意，該來的總會來。

衆所周知，「法拉利是不會生産SUV的」。法拉利Purosangue，官方稱之為一款血統純正的四門運動跑車。不過，無論法拉利如何“狡辯”，這台Purosangue在絕大多數人看來，都是一台SUV。所以在文章正式開始前，請讓我們銘記這個日子：2022年9月13日，曆史上第一台法拉利SUV誕生。

官方為了強調這是一款純正的法拉利，而不是妥協的産物。本着“缺啥補啥”的原則，法拉利甚至将其命直接名為“Purosangue”（Purosangue在意大利語中是“血統純正”的意思），好啦！知道你血統純正了！我想我們每一個人都相信，法拉利絕對有能力制造一台血統純正的SUV，但它真的會像法拉利的超跑一樣吸引人嗎?

是否吸引人，我們先來看它給你的第一眼印象。設計方面，法拉利Purosangue的外觀設計主打雕塑感美學設計，流線的造型不僅符合人們對一台超級跑車的什麼需求，并且細節處還伴随着豐富的空氣動力學設計。簡單來說，法拉利Purosangue的外觀，可以通過全車的空氣動力學設計進行完美诠釋。

新車前臉與車身側翼無縫銜接，诠釋着雕塑美學的多層次水平設計語言。法拉利Purosangue沒有設計前格栅，轉而采用一個懸浮在車身下半部分的二面角設計，展現出一種高科技美感。發動機罩兩側為日間行車燈，布局在兩對進氣口之間。進氣口與側翼上部融為一體，呼應整體造型的設計主題。

在空氣動力學方面，法拉利Purosangue的研發重點在于盡可能地增強車身造型、車身底部和後擴散器的空氣動力學效率。為了在一台SUV上深挖潛力，法拉利Purosangue利用前保險杠與車輪拱罩飾闆之間的距離，設計出了一個導風氣簾，來使前輪周圍的高速氣流更加穩定。

發動機罩上的懸翼位于A柱的正前方，被稱作“空氣動力學橋型設計”，這一設計也是借鑒了法拉利F12berlinetta上的設計元素。法拉利F12berlinetta的“空氣動力學橋型設計”可将氣流向下導出發動機罩，以增加下壓力，而法拉利Purosangue的空氣動力學橋型設計則是為了能夠進一步降低車頭風阻。

除此之外，懸浮式擾流闆和行李廂外部邊緣的翼闆造型也是完善車尾空氣動力學的兩大設計，不僅能夠在車頂與後車窗之間勾勒出流暢的線條，還能實現更低矮的尾部造型。同時，對于車内乘坐空間而言，懸浮式擾流闆也有助于合理優化後排乘客頭部上方的空間。并且，僅7mm厚的翼闆也同樣能夠高效引導尾部氣流，在氣流通過車尾産生一定的再壓縮效果，增強尾部穩定性。

為了減輕整車重量、降低車輛重心，法拉利Purosangue不僅采用了全新底盤和車身架構，還标配了碳纖維材質車頂。并加入後鉸鍊式後車門（對開門設計），在保持緊湊車身的同時使得進出更加輕松便捷，高級感直接拉滿。

除了車門采用了頂級奢華汽車品牌慣用的對開門式設計，法拉利Purosangue還采用了前鉸鍊式發動機機艙蓋，從A柱區域就能夠看出，極具視覺沖擊力的造型讓人過目不忘。不僅如此，A柱下面還具備出色的空氣動力學造型和有助于發動機散熱的通風道。

法拉利Purosangue的内飾布局基于雙座艙儀表盤理念，其設計靈感源自法拉利SF90 Stradale車型，且乘客側與駕駛席的設計幾乎完全一緻。設計之初的目的就是為了能讓前排乘客感受到同樣的架勢氛圍，也就是現如今流行的「沉浸式體驗」。

法拉利Purosangue座艙内的設計元素更加講究橫向延展，在提升車内空間寬敞感的同時，也能夠保持年輕的造型。環繞式造型營造出豪華車内飾所應有的包裹感，通過交錯布局的功能區設計，凸顯出前/後以及主/副駕駛位采用的雙座艙概念。當然，絕美的聲浪也要出色的音質陪伴，這一次也是柏林之聲高端音響首次作為标準配置搭載于法拉利的車型上。

座艙内，新車全系标配四個帶加熱功能的全電動座椅，這也是法拉利首次為舒适性标準配置做出的妥協。法拉利Purosangue擁有法拉利曆史上最大容量的行李廂，後排座椅還可折疊以進一步增加行李廂空間。相較其他躍馬跑車，法拉利Purosangue無疑擁有更高的實用性和舒适性表現。

為了打造一款與衆不同的躍馬良駒，法拉利采用了與GT車型（跨界車和SUV）截然不同的車身布局，創建了全新的車身比例。一般來說，基于轎車底盤研發的SUV車型，會将發動機和變速箱安放在整車前部，往往是前軸的正上方或稍稍偏後的位置。但法拉利認為，這種布局方式會導緻重量分布并不夠理想。法拉利Purosangue采用的是中前置發動機布局，和運動性能更高的驅動橋結構。變速箱則被置于整車後部，從而實現了獨特的全時四驅布局。使Purosangue的重量分布為49:51，達到了法拉利工程師們認為的，近乎完美的中前置發動機布局的理想重量分配。

法拉利Purosangue采用的是代号為F140IA的6.5L V12發動機，這也是唯一采用這種車身形态（比例）設計并搭載中前置自然吸氣V12發動機的法拉利車型。這台V12發動機的最大功率為533kW（725馬力）/7750rpm，峰值扭矩716Nm/6250rpm。為了達成更好的加速表現和兼顧日常代步特性，工程師對這台發動機在低扭表現進行了特殊調校，發動機轉速在2100rpm時，即可爆發出最大80%的最大扭矩。加速能力方面，法拉利Purosangue的0-100km/h加速僅需3.3秒，0-200km/h加速也僅需10.6秒。

法拉利Purosangue還搭載一項世界首創的獨特系統，即基于Multimatic主動式滑閥系統（True Active Spool Valve System）的法拉利主動懸挂技術。法拉利的這套全新懸挂架構能将電動機驅動與高精度的滑閥液壓減振器整合至同一套系統，相較傳統的自适應或半主動懸挂系統，電動機可确保車身和車輪以更多的動力權限和更高的頻率得到主動性控制。

除主動懸挂技術外，法拉利Purosangue還配備了新一代半虛拟高叉臂前懸挂，其中下叉臂與輪毂支架上的兩處位置相連。這意味着上下叉臂形成的虛拟主銷下連接點将會非常接近車輪的中心位置。能夠顯著減小主銷偏移距，即主銷與地面的交點到輪胎接地面中心的距離。對于駕駛員來說，最大的提升就是當遇到颠簸路況和制動操作時，方向盤轉向角度也不會受到的很大影響。

法拉利Purosangue搭載了由博世協同設計的全新ABS “evo”控制器，該控制器集成線控制動系統，率先應用于法拉利296 GTB，在此前的296 GTB試駕過程中，我也進行了簡單介紹。針對法拉利Purosangue，新款ABS “evo”控制器的功能得到了進一步的提升，以應對爛路和低抓地力路況。ABS “evo”适用Manettino旋鈕的所有模式，所以駕駛員并不用擔心在某一駕駛模式下的安全性。

為了保證通過性，法拉利Purosangue搭載了全時四驅系統，四驅與四輪轉向系統（4RM-S）是基于法拉利GTC4Lusso而研發的，并沿襲了法拉利SF90 Stradale的四驅系統的控制邏輯和法拉利812 Competizione所應用的四輪獨立轉向系統。可通過前軸的扭矩矢量分配系統和電子差速器向後輪分配扭矩以及四輪轉向系統産生橫向力，優化加速過彎時的側滑和響應。

法拉利的發動機聲浪調校向來是不會令人失望的，采用等長布局的排氣歧管經過重新調整，使12個氣缸能夠共同演奏出美妙的交響曲。發動機轉速直至8250rpm才會到達峰值，排氣聲浪還可通過Manettino設置旋鈕進行調整。看過上方視頻後，你是否也像我一樣，愛上了這台法拉利Purosangue呢？

編輯點評：

正如我開頭所說的，法拉利Purosangue作為「該來的總會來」系列裡最重磅的一款車型，從概念圖公布到諜照曝光，不僅讓車迷們苦等了四五年之久，更是把少年熬白了頭。不過也好，曾經沉迷超跑的少年，如今恐怕皆已為人父母，現在正巧到了需要一台SUV的時候，這恐怕就是現實版的「在最好的時候遇見你」吧。

往期内容回顧：

試駕法拉利296 GTB V6躍馬尚能"Fun"否?

試駕全新一代路虎攬勝 讓大哥們久等了

雲參觀周傑倫車庫 “JAY個”車庫不簡單

法拉利Purosangue官圖解析

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!