文：懂車快報 楊萬科

長久以來，中大型豪華轎車市場都由兩位實力派選手領跑——奔馳E級與寶馬5系，它們都有着不錯的産品力和相近的銷量。而恰巧的是，這對“歡喜冤家”前不久都迎來了各自的新款車型，本次《超級對決》就來看看，新款E級與新款5系将會擦出怎樣的火花。

本次挑選的對比車款，分别是2021款奔馳E 300 L尊貴型（指導價56.29萬元）與2021款寶馬530Li 尊享型 M運動套裝（指導價50.19萬元），都屬于各自車型的中高配版本。

新款E級和5系都經曆了中期改款，在外觀上都有了一定調整，整體的風格都變得更加年輕，也變得更具運動感。同時，兩車都提供豪華版與運動版兩種風格的設計套裝可供選擇。

新款奔馳E級運動轎車的前臉設計大幅升級，AMG風格的前包圍，加上兩側的雙幅風刃造型與運動風格進氣格栅相呼應，顯得更加有視覺沖擊力。而轎車套裝則依舊以嚴肅端莊來示人，重新設計後的前大燈讓它看起來多了一分年輕的精氣神。

值得一提的是，奔馳E級高配車型的前大燈為幾何多光束LED大燈，可單獨控制的LED獨立光源能依據不同路況來智能切換照明模式，在夜晚行車中更顯科技感與人性化。

新款5系的前臉變化也比較明顯，在保持原有動感的同時，多了一份科技屬性。同時，前臉設計融入了參數化設計元素，前包圍尺寸變大，進氣格栅的造型也有變化，内部折角變得更為銳利。

大燈造型也由老款的“勺子燈”變為新款的“雙L型”大燈，車頭的肌肉棱線也變得更加明顯，比起老款車型更加有神。但不得不說，這樣的設計風格，也讓寶馬5系看起來的樣子更接近3系了。

車尾方面，新款E級的點陣式LED尾燈的設計讓人耳目一新，“龍鱗鳳羽”的設計與全新S級有幾分相似。

新款5系的尾燈也變化明顯，尾燈組面積增大，底部進行了熏黑處理。同時LED燈條變粗，夜間點亮後更具識别度。

來到車内，新款奔馳E級與寶馬5系呈現出兩種截然不同的設計風格。新款E級的内飾依舊維持了豪華典雅的設計理念，經過全新設計的方向盤擁有兩種造型樣式：與運動轎車相匹配的是雙翼式設計，造型更加運動，其設計靈感來源于萊特兄弟發明的第一架雙翼飛機；而在立标車型上，采用的則是相對更典雅取向的鷗翼式方向盤。

寶馬5系的内飾設計則是比較一闆一眼的“理工範”，相比老款，最大的改變是全系标配了12.3英寸中控屏，不過在奔馳E級上這也不是什麼新鮮配置了。而且值得表揚的是，在中控屏這項配置上，新款奔馳E級和寶馬5系都是支持觸控和控制旋鈕/面闆兩種操作方式去控制的。

人機交互部分，兩車都有各自亮點，其中新款奔馳E級搭載了MBUX智能人機交互系統，支持自然語音識别之餘，更能識别包括中文、英文、德文在内的13種語言，甚至是粵語一類的方言也不在話下。

搭配上具有動作識别能力的智能感應助理，讓整個人機交互系統實現了支持觸控、聲控與手勢控制多種交互方式。

新款寶馬5系車機方面則搭載的是iDrive 7.0系統，比起老款車型，新車的7.0系統功能更全面完整，支持OTA升級，也支持語音控制與手勢控制。其中語音控制方面也變得更加智能，支持的指令也變多了。

而在某些車機配置上，新款5系的體驗則要略勝一籌，例如藍牙鑰匙以及全系标配的無線Apple CarPlay、無線充電，這幾項配置的組合能給消費者提供不錯的便利性體驗。

同屬于中大型轎車的奔馳E級與寶馬5系在車身尺寸上很接近。奔馳E級的長寬高分别為5078/1860/1480毫米，軸距為3079毫米。寶馬5系的長寬高分别為5106/1868/1500毫米，軸距為3105毫米。

在後排空間上兩者相當，不過在舒适性配置上兩者有細微差距。奔馳E 300 L尊貴型标配了駕駛席與副駕駛席的座椅記憶功能，甚至連後排座椅也帶有記憶功能。

而寶馬530Li尊享型則隻配備了駕駛席座椅記憶，在多人乘坐的便利性上略遜一籌。

在時下年輕用戶比較注重的充電接口數量方面，奔馳E級配備了總共6個USB接口（前排3個，後排3個），而寶馬5系則提供4個USB接口（前排2個，後排2個）。

車内氛圍燈可是奔馳的強項，新款E級依舊有64色可選，而寶馬5系僅有11色可選。

至于後排側窗與後風擋玻璃的遮陽簾，奔馳E300L尊貴型是标配提供，而寶馬530Li尊享型則沒有提供，甚至并沒有出現在選項清單裡。可見對于乘坐舒适性的照顧，奔馳E級還是很重視的。

動力系統方面，奔馳E級全系都搭載了代号M264的2.0T發動機：E 260 L車型發動機最大功率197馬力，峰值扭矩320牛·米；E 300 L車型發動機最大功率為258馬力，峰值扭矩370牛·米；全系标配在輕量化以及傳動效率方面均有優化的9速自動變速箱。

相比之下，寶馬5系全系搭載了代号為B48的2.0T發動機，匹配采埃孚8速自動變速箱。對标E 260 L的525Li車型的發動機最大功率為184馬力、峰值扭矩290牛·米；對标E 300 L的530Li車型的發動機最大功率252馬力，峰值扭矩350牛·米。從賬面參數來看，寶馬5系各項數據要略低于奔馳E級。

兩車的動力調校風格也有所差異，新款奔馳E級依舊以加速流暢、行駛平穩為主，展現的風格是豪華中大型轎車應有的氣度和優雅。

而寶馬5系則具備更濃的運動化屬性，提速的沖擊感與駕駛代入感更強，充沛的動力儲備與良好的低扭表現，能給到駕駛員一定駕駛激情。

而在底盤方面，奔馳E級的調校非常均衡，兼顧了舒适性與操控性，在平穩駕駛時提供了不錯的安逸感與靜谧性，在激烈駕控時又能提供一定的側向支撐。

相比之下，新款寶馬5系的底盤相比老款車型來說，在舒适性上有所偏重，變得不再那麼一味地照顧駕駛員而忽略了乘客的感受，整體的底盤綜合素質變得沒有短闆，也算是響應了中國用戶的需求。

綜合來看，新款奔馳E級與寶馬5系依舊是同級中的佼佼者，它們都具備着領跑細分市場的實力。新款奔馳E級在設計上更具備豪華氣質，前排内飾和後排舒适性得以強化，看上去和坐起來很容易打動消費者。而寶馬5系則更加強調運動氛圍，在科技互聯配置方面也緊随潮流。兩車都收獲了大量消費者的認可，不論是産品力表現，還是市場中的用戶口碑都證明了自己。寶馬5系也漸漸地開始迎合消費者喜好，不斷優化乘坐舒适性。而奔馳E級在提升數字化配置的同時，還全系換裝2.0T發動機，相比老款車型也有了不小的提升。如果你的預算在50萬元左右，想選購一輛體面、不出錯的豪華轎車，奔馳E級與寶馬5系仍然是會讓很多買家糾結的選擇。

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