發動機自動啟停就是在車輛行駛過程中臨時停車(例如等紅燈)的時候，自動熄火。當需要繼續前進的時候，系統自動重啟發動機的一套系統。它是通過在傳統發動機上植入具有怠速起停功能的加強電機，使汽車在滿足怠速停車條件時，發動機完全熄滅不工作。當整車再需要啟動前進時，怠速起停電機系統迅速響應駕駛員啟動命令，快速啟動發動機，瞬時銜接，從而大大減少油耗和廢氣排放。

發動機自動啟停系統是這幾年來發展最迅猛的汽車環保技術，特别适用于走走停停的城市路況。據統計到2012年，歐洲新上市的車中将有50%配備起步停車系統。該系統通過電腦判斷車輛的狀态，例如車輛在紅燈、堵塞等停滞狀态，電腦可以控制發動機自動停止運行，并且停止運行階段，并不影響車内空調、音響等設備的使用。

通過此項技術在一般路況條件下可以節約5%的燃油，而在擁堵路段中最高可以節約15%左右的燃油。據權威機構測試，此項技術的使用将使一輛普通轎車每年節省10%至15%的燃料。

啟停系統進入工作狀态是不能以犧牲車輛其他系統正常工作為代價的，比如在蓄電池電量低于限定值、車輛空調系統在進行除霧工作、刹車系統内壓力下降到某一點之下、車輛出現向前或者向後“溜車”等情況時，啟停系統不會熄滅發動機，如果發動機熄火後也會毫無延遲地重新啟動。

發動機的磨損有一半以上來自于冷啟動，而啟停系統的工作也是有一些條件限制的。車輛在冷啟動或者發動機水溫以及機油溫度沒有達到正常值時，即使該功能被激活，發動機也是不會自動啟停的。

而在熱啟動的時候，由于發動機零件之間的配合間隙和機油潤滑都進入了理想狀态，所以發動機的磨損是極小的，而此時機油所起到的作用就十分重要，對于搭載啟停系統的車輛也應該使用更高等級的機油。同時廠家會對發動機的潤滑系統加以改進，比如在活塞處增加機油孔道或機油噴嘴等，以達到在啟動的瞬間為發動機充分潤滑的目的。

采用自動啟停功能的車輛，起動電機和蓄電池等相關元件都已進行了優化，由于減少了停車時間，發動機的怠速磨損，所以可以使發動機的使用壽命變得更長。

但自動啟停系統不僅僅是安裝在豪華車型中，該項技術已經應用很廣泛，如奧迪全系車型、高爾夫藍驅版等，另外一些自主品牌車型也開始紛紛搭載自動啟停系統，如長安逸動、吉利帝豪EC7、長城C30等。

對發動機帶來了額外負擔：起動機的啟動次數翻上了十多倍至少

影響汽車壽命：突然而來的抖動，在啟動時帶來不适，汽車抖動，影響舒适感

增加危險系數：當汽車被熄火時，面對突如其來的危險難以躲避

承擔額外的成本費用：我們大家都知道，自動啟停技術對車輛硬件的要求會更高，起動機要強化才夠自動啟停使用。機油要更好的，電池要更大，更耐用，必須使用增強型啟動電池。電池傳感器、啟停控制算法都要用上。這些成本，可能可以買很多油了

汽車啟停功能是可以省油的，技術也是驗證過的。根據通用的技術說明，搭載自動啟停的車子，節油率可以達到10%左右，百公裡能減少15.1克的二氧化碳排放。德國博世公司也做過實驗，它的結論是平均節油率大概8%到15%左右，而且越堵、排量越大、效果越明顯。

行駛中隻要直接踩制動踏闆，車輛完全停止大概兩秒鐘後發動機就會自動熄火，一直踩着制動踏闆，發動機就會保持關閉。隻要一松開刹車，或者轉動方向盤，發動機又會馬上自動點火，立即又可以踩油門起步，整個過程都處于D檔狀态。

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