根據交通部規定，2019年1月1日起，全國範圍内已經取消4.5噸及以下普貨車輛——即藍牌貨車的《道路運輸證》和《從業資格證》。

“雙證”取消 能省錢最重要

按照我們預先的設想，取消“雙證”主要有以下幾大利好：

一是省時，“雙證”取消以後，藍牌貨車車主不必再為辦證、審核耗費時間，同時進行二級維護的時間也可由車主自行安排。

辦證十分鐘，排隊倆小時

二是省事，以往個人辦理《道路運輸證》手續和程序是很繁瑣的，有些地區索性不允許個人辦理這一證件。所以為了運營，車主就必須選擇加入挂靠公司。

此外，一些個人車主在辦證、審核時為了節省時間，都會找“黃牛”。

而車主與挂靠公司、黃牛的交易工程中，常常會出現被騙、被壓制的情況。“雙證”取消之後，這些情況都将得到緩解。

三是省錢，藍牌貨車的《營運證》一年一審，《資格證》則需要車主每年完成學習任務。

各地《營運證》年審的收費标準是不一樣的，少則二、三百，多則一千左右。在一些監管不嚴的地區《從業資格證》則可以不經過學習，交100元錢就萬事大吉了。

卡友表示，這一個章就價值1000塊

另外，車主将車放在挂靠公司名下，車輛保險、管理費等等各項費用加起來一年估計也要上萬。

“雙證”取消之後，這些費用都可以省去。這大概也是最令卡友們在意的一點利好。

省時省事，錢卻不好省

如今，“雙證”取消計劃已經實施半個多月了，我們當初設想的這些利好是否真的都能實現呢？

①挂靠：想脫離怕是有難度

省時肯定是省了的，但省事就不一定能省了。

原因很簡單，挂靠公司的收益全部來源于車主交納的各項費用。如今“雙證”取消，新上牌的藍牌貨車不再需要挂靠，挂靠公司的财路算是就此斷送了。

自然不會輕易讓已經挂靠的車輛再脫離，因此卡友們在與挂靠公司展開拉鋸戰時還需見招拆招。

我們重點要說的，還是“省錢”這個問題。

首先，既然一時難以脫離挂靠公司，想必該交的費用還是要交的。這筆錢即便能省，也是挂靠合同解約的時候，卡友們還得留個心眼，不要“被續約”才好。

②保險：交兩千還是交四千？

再者，新車上牌時雖然不用再找挂靠公司了，但保險等一應手續此後都要自己來買。樂觀估計下，這筆支出會比在挂靠公司交納的低一些。

需要注意的一點在于，到底是買營運保險還是非營運保險，這兩類保險的費用不一樣，營運保險貴一些基本在4000元左右，非營運保險在2000元左右。

根據相關規定，從事營運的車輛一定要買營運保險，但是購買營運保險必須具備“雙證”；

非營運保險自然不需提供“雙證”，但購買之後車輛在營運途中出現問題，按照以往慣例保險公司是有權拒絕理賠的。

因此，到底是花2000元還是花4000元，還需主管部門出台後續政策，或是車主與保險公司協商後得出一個結論。

③買車：經銷商有可能會漲價？

另外，從長遠角度來看，有卡友提出了自己的擔憂，此前有許多經銷商為了方便賣車、增加收入都開展了挂靠業務，如今這部分業務收入面臨縮水，是否意味着此後經銷商賣車會漲價？

所以，“雙證”取消後的綜合開銷問題，還是要從幾個方面綜合去看。

一是無法脫離挂靠公司的車主，挂靠費用是一個大頭支出，短期内可能很難省下來；

二是剛剛上牌的新車，如果此後有相關政策出台，允許從事營運的車輛購買非營運保險（當然，小編以為這種可能性會比較小），那麼車主除了挂靠費、辦證、審證的費用，還可以省下2000元的保險費；

三是如果購車成本真的增加的話，想必單車成本将上漲數千元，甚至上萬元。

三者綜合之後，“雙證”取消後的綜合開銷很有可能會和取消前持平。當然，如果購車成本不上漲的話，新上戶的車主還是可以節省一大筆開銷的。

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