前不久我們一起淺析了"遲到四年"的大衆EA211 1.5T EVO發動機，如果說這款已經在國内下線的發動機，有可能是大衆汽車小排量汽油發動機的絕唱，那麼今天要介紹的大衆第五代EA888發動機，恐怕象征着大衆汽車對燃油時代策劃的一場體面的告别儀式。

時間回到2004年，大衆第一代EA888橫空出世。對于渦輪增壓與缸内直噴這一對未來主流搭檔的推廣，第一代EA888毫無疑問起到了先驅的作用。通過渦輪增壓實現在更小排量的發動機上實現更大的輸出功率，并通過對噴油效率的提升降低油耗，這一套設計幾乎主導了燃油發動機近20年的發展思路。

4年後大衆在初代EA888的基礎上，加入了可變氣門升程技術，在更寬泛的工況區間都能獲得更為高效和強勁的動力輸出。至于部分消費者在EA888發動機身上遇到的機油問題，真正意義上得到解決，是2012年第三代EA888發動機。同時，第三代EA888還增加了燃油分層燃燒以及缸内雙噴射技術，進一步提升燃油經濟性。

EA888發展到第三代可以說是進入了成熟期，這款發動機的底子也是目前國内大衆集團旗下的主力。雖說海外目前已經有搭載所謂的第四代EA888發動機的車型，不過時隔8年，大衆汽車其實并沒有在這款新發動機上帶來堪比前幾款的大幅升級。除了部分優化調校，再就是引入了12V BSG輕混系統，基本就是聊勝于無的變化。

是因為大衆汽車已經完全把重心集中到電氣化路線上，燃油發動機帶來一些不疼不癢的"補丁"應付一下就行了？大衆汽車的追求顯然比這更高，所謂的第四代EA888不會引入中國市場，2023年大衆預計将帶來第五代EA888，并計劃在2024年引入中國市場。

雖然第五代EA888還在設計階段，但是從目前披露的消息，以及參考EA211 1.5T EVO發動機的技術特點，我們還是可以給予這台新發動機一些相對可靠的猜想。

首先就是與EA211 1.5T EVO低功率版一緻的米勒循環 VTG可變截面渦輪的組合。這套組合首先是通過調整進氣門以及排氣門的工作節奏，獲得更高的發動機膨脹比，實現米勒循環。渦輪機效率的提升，也有助于發動機在高負荷運轉情況下，對于顆粒物排放的優化，滿足歐盟和中國市場日趨嚴苛的環保法規。該結構在EA211 1.5T EVO發動機上帶來了37.5%的最大理論熱效率，第五代EA888從設計基礎上應該也是沖着更高的經濟性而來。

當然，一味的追求效率也是不行的，在電氣化背景下，或許燃油車的性能已經完全不能作為優勢存在，但動力仍然是評價一台汽油發動機的核心價值。VTG可變截面渦輪便是渦輪增壓發動機覆蓋更大工況範圍内的又一次技術革新。采用VTG可變截面渦輪的發動機，可以通過改變渦輪增壓器葉片的角度，實現低轉速下的低遲滞、高響應，以及兼顧高轉速下的爆發力和持續輸出。第五代EA888發動機，似乎會是一台更接近自然吸氣發動機感覺的存在。

從披露的信息來看，第五代EA888發動機将采用水冷中冷器技術，這一信息顯然不夠精确。個人猜測EA211 1.5T EVO發動機的電控單元冷卻技術大概率也會同步在新款EA888的設計之中。畢竟以電子結構接管發動機的各項功能，是大衆汽車比較常用的思路。

最大的差異或許來自燃油高壓直噴，倒不是說結構的差異，而是從目前的信息來看第五代EA888發動機的直噴噴射壓力最大将達到500bar以上。要知道目前成熟的第三代EA888發動機最大噴油壓力不過250bar，EA211 1.5T EVO發動機采用的350bar也已經是目前行業内的高标準了。更高的燃油噴射壓力，自然是獲得更好的燃油霧化效果以及更充分的燃油、空氣混合效果的最直接辦法。

除了這些相對明确的消息，剩下的部分需要更多的猜想，比如EA211 1.5T EVO發動機的可變缸技術會被引入嗎？個人認為可能性不大，因為EA888一直以來都沒有可變缸或者可變壓縮比的設計思路。這點與EA211不同，畢竟海外版的大衆1.4T本身就搭載了主動可變缸技術，國内隻是"優化"了而已，這點類似EA888的燃油分層燃燒技術。

另一個比較在意的地方，是EA211 1.5T EVO高功率版發動機采用的APS等離子塗層。該技術作為高功率版的專屬，一方面是因為成本問題，另一方面也是低功率版已經通過米勒循環 VTG可變截面渦輪實現了更高的效率。首先成本對于定位更高的EA888并不是太大的問題。其次，目前的消息也隻是說部分第五代EA888發動機将會配備米勒循環 VTG可變截面渦輪。而且EA888發動機也一直都是分功率調校的，倒是可以期待一下不同調校的機型會帶來怎樣的新技術。

總結：在EA888 EA211（111）的搭檔下，大衆汽車邁向了新的高度。雖然目前大衆集團正在大力向電氣化轉型，但是針對2.0T及以下排量發動機的優化和混動還是有一定潛力的。不過第五代EA888預計在2024年才能引入中國，不知道那個時候，對于電氣化路線非常激進的國内市場，對于2.0T左右的燃油動力還有多大的市場空間。

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