2.4升7座4驅歐藍德?要說國内影響力最大的日系車企是誰？兄弟們的腦海裡，是不是豐田、本田、日産、馬自達？錯啦肯定是三菱為什麼呢？聽文叔說：，今天小編就來說說關于2.4升7座4驅歐藍德?下面更多詳細答案一起來看看吧!

2.4升7座4驅歐藍德

要說國内影響力最大的日系車企是誰？兄弟們的腦海裡，是不是豐田、本田、日産、馬自達？錯啦！肯定是三菱。為什麼呢？聽文叔說：

自主品牌車主都感受過被“三菱動力”支配的恐懼，文叔剛入行的時候，大街上跑的國産車，從銷售冠軍哈弗H6，再到山寨之王衆泰SR7，打開發動機蓋十有八九搭載的是三菱的動力總成，在得發動機者得天下的時代，三菱就是車圈的隐形大佬。

​彼時三菱發動機雖然經久耐用，但是費油動力也不行，随着自主品牌開始自研發動機，三菱發動機開始沒落，國六b實施之後，更是直接斷檔。随着時代的交替，三菱發動機已經成了低端的代名詞。

三菱發動機的江河日下，就是三菱汽車在國内發展的縮影，歐藍德作為品牌當家花旦，暢銷過一段時間，但守着老邁的2.4L發動機10年不更新，銷量自然走下坡。靠着大優惠才能讓月銷量徘徊在2000台左右，作為昔日大佬，這個數字多少有點打臉。

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​文叔先來帶大家盤盤，第四代歐藍德有什麼變化：外觀設計方面的變化比較有看點，從前方看過去，有一個非常明顯的“X”造型，搭配前包圍底側的銀色護闆裝飾，配合上車高馬大的感覺，野性的感覺還是挺足的，分體大燈的設計和新奇駿點異曲同工的味道。

尺寸方面，第四代歐藍德的長寬高分别為：4710/1862/1745mm，軸距2706mm，作為參考

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再說說車内吧，在車展上文叔看過實車，雖然比不上新勢力炫酷的科技感，但橫平豎 直懸浮屏幕看上去很清爽，隻是和新奇駿像的有點過分，最明顯的就是電子擋把不論造型還是手感，都和新奇駿一摸一樣。兩者最大的區别就是新車的座椅加入了略顯高級感的绗縫工藝，不過摸上去的手感并不是很出色，所以文叔猜測這裡有控制成本的因素在，但要是能和現款一樣能把頂配價格控制在22萬以内還是很有賣像的。

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空間體驗方面，歐藍德是有7座版的，所以就算是5座版的後排座椅也是可以前後調節的，再加上可調節後排靠背角度，空間靈活性确實很好很強大，但是對5座版來說沒啥卵用，因為對超過4米7的SUV來說，後備箱空間已經很大，很少有需要調整座椅來擴容的需求，真到需要搬大件的時候，直接座椅放平就行了，而這個尺寸對于7座來說又有點捉襟見肘，所以就算新車保留了7座布局，但第三排的空間舒适度受限于車身尺寸和軸距，還是局促。

動力是第四代歐藍德的重頭戲，搭載代号為“4B40”的1.5T發動機，匹配48V輕混系統，最大功率215馬力，賬面參數非常可觀，更為關鍵的是，發動機采用四缸布局，而非奇駿的“三缸”動力，而這也是第四代歐藍德和奇駿區别最大的地方，變速箱依舊匹配日産CVT變速箱。因為還沒有試駕過所以動力表現還不得而知，新發動機動力肯定是不差的，但油耗相比新奇駿應該隻多不少，畢竟多了一個缸，動力也多出一點。

結語

在文叔看來，第四代歐藍德對比同級别的合資燃油SUV，雖說7座空間布局實用性聊勝于無，單純論5座版産品力還是不錯的，問題在于市場不會這麼單純。品牌力下滑導緻過去高高在上的三菱會直面自主SUV大軍。

沒有品牌濾鏡之後，自主品牌誘人的價格、越級的尺寸、豪華的用料，豐富的智能科技配置，無疑讓第四代歐藍德“壓力山大”。而動力方面，來勢洶洶的混動大軍不論油耗還是馬力數據都更讓這台号稱“同級第一”的1.5T看起來落後了一個時代。而作為未經市場驗證的新車，“經久耐用”這個日系車銷售的标準話術起來也沒那麼硬氣，所以第四代歐藍德想要在國内立足，還是放低身段，給出一個合理的價格吧。

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