要說EXEED星途品牌去年給我的存在感是很強的，又是助力體育明星又是音樂盛典活動，作為奇瑞全新的高端品牌宣傳力度着實不小，期待的自然是一場開門紅的回報，但在寫這篇文章之前我特意查了一下銷量，從上市以來月均隻有2000台左右并不理想，與預期相差甚遠；原因是什麼呢，4S店少、品牌認知度不夠？還是産品真的不香？前兩個原因一時半會兒我真沒法回答，但通過測試還是可以對星途TXL的産品力分析分析的。

星途TXL：産品力夠，細節有不足

就産品表現第一個印象一定是外觀，對于星途TXL的設計我是認可的，作為中型SUV擁有一個很霸氣的前臉，包括字母LOGO的設計元素也都是現在比較流行的樣式，盡管有些網友說和某虎的風格相似，但我覺得它的原創度真的很高了。尺寸方面，可以比較一下競品WEY VV7除了軸距長度，在體量感上并無區别。而今天我們測試的星途TLX長軸版也增加到2800mm，雖然參數不是最好的，但對購買中型SUV的消費者來說後排空間的表現是足夠了。

内飾星途TXL還是很上檔次的，雖然簡約但還是突出了設計感，尤其是更多搪塑材質用料以及皮革、金屬拉絲工藝，還有受到好評的換擋區設計看着也很舒服。功能方面測試的這款是四驅旗艦版本，娛樂功能、智能網聯以及主被動安全配置都相當的齊全，在一台17.59萬的中型SUV上能達到這樣的配置表現已經不錯了，而且還是一台四驅車型。多媒體功能上的體驗操作流暢、層級也不複雜，提供了carplay、智能家居以及在線音樂視頻等功能，就内飾整體的表現和功能來說星途TXL作為主打高端的産品還是具備一定實力的，但是我也發現了一些問題。

星途是奇瑞主打高端的品牌，可以說是十年磨一劍，但在産品細節把控上并沒有體現超常的一面，當不小心把手機掉落在前排座椅和換擋區域的縫隙中就會發現，手機拿不出來是次要的，下方飾闆大開大合的表現讓人對它的高檔感有了質疑，更讓人郁悶的是隻要試圖把手機往上拉就被拽到這個接縫中，雖然隻是小問題，但至少對我來說之前品牌給我塑造的高端印象被打了折扣。另外一個問題是怎麼關也關不掉的駕駛輔助系統，最後也隻能聽之任之了，這些都是在日常使用中發現的，還是希望重視起來。

駕駛：日常很實用，高級感欠缺

星途TXL搭載的這台1.6T發動機還是小有名氣的，145千瓦的最大功率與290牛米的最大扭矩達到了1.8T動力水平，尤其是功率表現都要比同級的1.6T動力出色，當然在競争對手中大多數都搭載2.0T動力的情況下，星途TXL這台1.6T發動機就沒有那麼出彩了。與匹配的是7速雙離合變速器，這套動力組合是奇瑞的黃金動力搭配，在旗下很多産品中廣泛應用，實際表現如何咱們下面再說。

動力參考表 車型/項目星途1.6T 吉利1.8TWEY 2.0T 最大功率kW 145135 167 最大扭矩N·m 290300 387 變速器 7DCT6AT 7DCT 注：數據來源 制表： 太平洋汽車網

上面我們說到星途TXL搭載的1.6T動力其參數表現是很不錯的，即便是對于這台中型SUV而言還是可以滿足對動力的一定需求的，隻是雙離合變速器在起步時動力銜接不夠順暢，頓挫感依然存在，但整體感覺這套動力系統的搭配并不勉強，2000轉以上動力提升的效果明顯，渦輪的介入比較輕微，隻要是檔位在2以上就會順暢很多，7DCT的換擋速度較快，這樣在保證了平順性的同時動力響應也變得更積極，實際上日常駕駛星途TXL很輕松，盡管1.6T動力相比大多競争對手的2.0T有點吃虧，隻要不是高速駕駛就沒有太大的出入。

當然，畢竟他的排量隻有1.6L，在高速駕駛時後段加速的衰減會比較明顯，尤其是在較高轉速下的發動機噪音也會更大一些，我并不是說他的降噪能力不行，如果同樣是小排量動力，WEY的1.5T在高轉速下的噪音也不小，所以星途上搭載的這台1.6T動力已經是達到了一個較高的水平，也是接近極限的調校了。

駕駛這台星途TXL長軸版與标準軸距版的風格沒有明顯差異，日常駕駛它的靈活性不會受到很大影響，畢竟中型SUV的體量擺在這裡做不出太過激的駕駛，轉向的表現依舊很輕松，并線超車時也沒有太高的重心，穩定性還不錯。懸挂對于震動的過濾比較徹底，前懸在過減速帶時沒有很散的感覺，整體調校風格還是偏向舒适。結合這套動力組合、包括底盤懸挂調校、轉向，我認為星途TXL都做得比較均衡，沒有明顯的劣勢。

駕駛小結：

駕駛方面做一個簡短的總結，首先我們肯定了1.6T的動力表現适合日常駕駛，但是相比競品的2.0T動力他的後段動力儲備沒那麼充足。調校上沒有什麼問題，但作為高端産品它開起來并沒有高級的感覺，在調校上還是應該有自己特長的，畢竟是十年磨一劍對吧。然後，上面說到2.0T動力的競品也比較多，對此，排量是否會成為最終決策選擇的關鍵，歡迎網友在評論區留言，談談您的真實看法。

0-100km/h加速測試

星途TXL在加速測試中的表現還是不錯的，這台1.6T動力應對這個體量的車型發揮也很是穩定，隻是雙離合變速器無法在較高的轉速起步，所以初段G值不高，最終我們獲得的百公裡加速時間為9.48秒，這樣的成績在家用SUV車型中是比較不錯的成績，但如果以高端SUV産品表現衡量沒有優勢。

100km/h-0制動測試

制動成績的表現讓人意外，全力制動下制動力十分穩定，同時初段的制動力就已經有很好的效果，G值更是保持在優秀的範疇，最終我們獲得的百公裡制動成績為37.09米，這個數據在很多高端性能車中都是值得稱贊的。

寫在最後：

在測試期間遇到了一些問題，由于疫情原因這台試駕車在車位上停了三天沒電了，後來發現是電瓶負極松動導緻，結果搭着之後不得以晚上十一點開出去給蓄電池充電。一般來說新車到店做檢查的時候都會緊固，但是這台試駕車并沒有，希望廠家重視一下不要在消費者身上出現，實際上其他品牌也有類似的問題，與4S店的檢查不到位有關，如果能重視也是一個提高品牌口碑的辦法。還有就是之前說到的駕駛輔助系統無法關閉的情況，如果說是個别車輛問題我姑且相信，但是作為一個新的高端定位品牌，這個個别情況概率還是高了點。我認為高端品牌往往體現在很多細節表現上，而不是産品定位高了他就高了，或許在其他細節上這款産品做得不錯，但是從我駕駛它的這幾天裡覺得提升空間還是挺大的，正所謂刀不磨不快，作為一個新的品牌星途這把槍還需要更鋒利一些才行。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）

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