[XCAR 試駕 原創]

三個月前，長安汽車在官方微博上公布了2018年上半年120.74萬輛的累積銷量,如果生硬的數字不能讓你感到長安的“炫耀”之情，那我們不妨換個說法。憑借這個數字，長安汽車站在了中國上市車企排行榜的亞軍獎台上，在中國品牌的滔滔大軍中，取得這樣的成績相當不易。

提起長安汽車的成功，必定和多樣化的車型密不可分，豐富的細分産品線中總讓有不同需求的消費者找到最适合自己的那一款車型。

其中，全新逸動有着銷量擔當的稱号，和同級緊湊車相比，基本滿足了消費者對性價比的所有需求。然而目前的逸動家族在高端市場的博弈中顯得有些“内力不足”，但這絕對難不倒善于“廣撒網”的長安汽車，這不，昨天上市的高能版逸動恰好補齊了這一短闆，通過完善配置進一步壯大逸動家族。

此次試駕的高能版逸動是在普通版逸動基礎上進行配置升級的車型，雖然外觀、内飾等硬件沒有改變，但車輛的軟實力明顯提升，特别是在智能化和高端化方面有着顯著的提高。

一場試駕讓我近距離體驗了高能版逸動的“高明”之處，此次我們試駕的為自動争鋒型，即次頂配車型。

長安逸動的外觀有着明顯的家族特征，但絕非“套娃”那樣不走心。

雖然大面積鍍鉻元素構成的進氣格栅有着幾分雷克薩斯的影子，但在頭燈和前杠飾條的搭配下更符合“蝶翼式”的整體造型，更加耐人尋味。

線條銳利的頭燈和進氣格栅的有着極強的寫意感。遠遠看去有種蝶翼飄仙的意境，保險杠上的C型飾條進一步呼應了設計主題。

和隻有鹵素燈光的普通版逸動相比，可選裝LED光源的高能版車型明顯提升了格調，輔以LED日行燈和自動大燈功能，提升了整車的豪華感。

如果比例不協調是中國品牌汽車的一貫缺陷，那逸動則有着合資車型的黃金比例，除了造型賞心悅目，流線的車身還帶來0.28cd的超低風阻系數，突破了轎車0.3-0.4cd的常規數值。

逸動的車身尺寸和同級車型相比更為平均，通過向同級車軸距看齊保證了車内的縱向空間，并以1505mm的高度防止溜背車頂帶來的頭部空間不足，而1820mm的車寬也并不落後。

反光鏡集成了轉向燈、加熱除霧和并線輔助，頂配車型還具有鎖車翻折功能，并裝配了車側攝像頭。功能如此齊全的反光鏡在這個級别的緊湊車型中算是罕見之作。

試駕的車型裝配了17英寸輪圈，配套的是韓泰Optimo K426輪胎。

215/50 R17的尺寸不會有蹩手蹩腳的感覺。在主打舒适靜音的同時，這套輪胎還有着高達440的耐磨指數，從經濟角度來說符合緊湊家轎的定位。

溜背設計讓車頂和後備廂線條過渡得十分順滑，豐富的車尾線條營造出立體的視覺效果。

和頭燈造型相差不多的尾燈再次呼應了蝶翼式主題，向上收攏的牌照框和後備廂突出的鴨尾構成了“X”造型，當光線投射在車尾時形成了明暗變化的交界面，帶來更飽滿的視覺感受。

車身的雙腰線收攏于尾燈，顯示出整車極強的設計感。點亮尾燈，幾條風姿秀逸的光帶透露出幾分妩媚。

外觀

放眼逸動車内，規整的内飾似乎激不起什麼波瀾。不過這種錯覺在近觀品味後會發生不小的改變，三色内飾劃分出明顯的功能區域，穩重的色系讓老中青車主均能接受。

儀表台采用軟質搪塑材料包裹，配上針腳整齊的縫線有種真皮上身的感覺，營造出的豪華感也是顯而易見的。

拉絲金屬飾條占據了副駕中控台的大部分面積，在深色系内飾中起到畫龍點睛的作用。頂配車型在副駕的飾闆上方還配備了可以觸控調節的音量鍵，雖然實用性有待驗證，卻十分有創意。

金屬拉絲元素還出現在方向盤的多功能按鍵上，通過按鍵可以控制自适巡航、電話和音量。雖然方向盤采用了平底設計，但通過真皮和金屬元素的結合依然不失穩重的氣質。

高能版逸動上搭載的ACC自适巡航系統有着非常寬裕的工作範圍，可在0-150km/h的速度下進行跟車，前車停止時也會采取相應的刹停動作，保證安全的行車距離。

一旦車距過近，PAB輔助刹車系統将會介入，在圖标和聲音提示均無作用的情況下，系統會采取點刹方式提醒駕駛者。如碰撞馬上發生，系統則會主動刹車。

綜合來看，高能版逸動具備一套級别較高的自動駕駛系統，這樣的配置放在同級合資車上，價格至少也要高一個級别。

試駕車型裝配的是指針式雙筒儀表，看起來有些不合潮流，單調的藍色背景光也不幸成為減分項。好在液晶行車電腦能拉回一點分值，續航裡程、胎壓監測及其它車輛信息都集成在這塊液晶屏中。

高能版頂配逸動裝有10.25英寸的液晶儀表，雖然是儀表盤，但分辨率和功能絲毫不遜于中控屏。

通過“三指飛屏”，可将中控屏上的導航、音樂等菜單“挪移”到眼前的儀表盤，減小了因中控屏分神而産生事故的幾率。

要說智能化的核心還屬這塊10.25英寸的中控大屏。首先，車機系統的三種界面就能給你耳目一新的感覺。三重界面無所謂哪個更便于操作，對于上手來說均無難度，差别隻在于用戶更喜歡哪種風格。

中控屏幕的分辨率高達1920*720像素，由此帶來質量更高的導航體驗，比起車主慣用的手機導航，大屏更易于查看。

次頂配以上的車型搭載了全時在線的高德地圖，對于實時變化的路況能夠準确播報。除此之外，在線定位功能可将微信定位顯示在車機導航中，增加了導航的精準性。

以往使用車載導航的過程中，目的地名稱要通過拼寫的方式進行輸入，非常不便，也造成車載導航的利用率普遍較低。高能版逸動對智能語音系統進行了升級，通過說話的方式即可輸入目的地名稱。

呼喚“小安你好”除了可以不用雙手輸入文字外，還能對音樂、空調溫度及風量進行調節，智能電控的覆蓋面非常廣。

試駕車型自帶的原廠行車記錄儀同樣可以通過語音方式操控，比起加裝的記錄儀，和原車有着更高的整合度。

在基礎流量終身免費的前提下，車輛和人的安全将得到雙重保障。實時的網絡會将車輛定位反映在手機上，同時可以通過手機對車輛進行遠程操控。

通過實時網絡的加持，車機系統随時與人工後台保持聯絡，在車輛發生故障或事故時，可以第一時間發出信号。通過實況定位讓救援來得更加及時，而這一系列流程在車主不用掏出手機的情況下就能實現，可見高能版逸動在智能互聯方面的高超之處。

内飾

黑棕拼色的座椅讓車内氛圍符合一輛家用車應有的沉穩。

座椅填充物的軟硬适中，側向包裹能給腰側帶來必要的支撐力，并且座椅支持電動調節還帶有記憶功能，于實用角度來說可以打到95分以上。

體驗者身高180cm，将前排座椅高度調至最低，頭部留有一拳的空間。

後排椅墊的傾角很大，可以給腿部一定的支撐力。美中不足的是中間地闆的凸起有點高，非頂配版車型的中間座椅還不配備頭枕，這對于後排的中間乘客來說不算友好。

不過五人出行對一輛緊湊家轎來說并非剛需，即便做到十全十美，中間乘客的舒适度也會受制于車型尺寸。

前排座椅位置不變的情況下，體驗者在後排可以獲得一拳的頭部空間，看來溜背設計并沒有犧牲後排的乘坐空間，且腿部也有兩拳的空間，空間表現相當不錯。

逸動車内的儲物功能比較人性化，手到之處都設置了儲物空間。擋把前方的手機槽内有兩個充電口和一個12V電源，足夠應對前排乘客的充電需求了。

中央扶手箱内含有一個兩級可調的杯架，适用于不同體量的包裝瓶。這種設計原本常在合資車上見到，說明長安在設計上還是花了不少心思的。

後排中央扶手沒有設置出風口，隻有一個充電插口和小儲物格，後排隻有一個手機有充電需求時尚可滿足，如果再多一個就顯得“資源緊張”了。

逸動後備廂空間比較規整，容積可達500L，但後座椅背無法放倒，使儲物空間受到了限制。

座椅空間

高能版逸動搭載的依然是1.6L自然吸氣發動機，動力參數和普通版車型也沒有區别，擁有94kW（128Ps）的最大功率。在4000rpm時輸出的168Nm峰值扭矩注定不會讓逸動有着太過激進的動力表現。

不過正是如此才符合一輛緊湊家轎該有的性格。既然強調家用，舒适和經濟才是最重要的标簽。經過一番駕駛，我可以負責地說逸動絕對符合這一标準。

縱然逸動在動力性上不占先機，但這并不妨礙它成為一輛“好開”的車。

輕盈的油門踏闆首先讓人感覺開動這輛車并不費力，動力對于油門的反饋也很靈敏，即便頻繁大角度踩油也不會覺得腳筋酸軟。

然而以腳下的輕快定義“好開”顯然有些片面。在EPS電子助力的輔助下，手臂也不用耗費過多的力氣，即使在連續轉向的繞樁過程中也不會有費力的感覺。

在6AT變速箱的配合下，這台1.6L發動機拉高的轉速可以被輕松柔化，絲滑的換擋讓你感受不到任何沖擊，這對于乘坐舒适度至關重要。

技術成熟的愛信6AT變速箱将換擋邏輯把控得恰到好處，合理的換擋邏輯、黃金排量發動機、超低風阻系數和主打經濟性的輪胎為逸動帶來更低的油耗。綜合來看，逸動有着相當劃算的用車成本。

我想這也是逸動從老款到換代，再到高能版車型一直沿用1.6L發動機的原因所在。對于選擇緊湊轎車的車主來說，經濟需求在購車之初便占到了較大的權重。也正是這樣，高能版逸動還推出了2款搭載了48V電氣系統的藍動版車型，在高效能方面有着更優秀的表現。

逸動采用前麥弗遜後整體車橋的懸挂組合，在緊湊級轎車市場，非獨立懸挂似乎已成為标配。

就整體感受而言，逸動更偏向于舒适調校，對于路面的細碎颠簸可以處理得比較得當。據廠家稱，逸動的底盤經過底特律專家級調校。

在滿足舒适需求的同時也可以兼顧一定的極限操控。這一點在場地測試中得到了充分驗證，在S型彎道和繞樁中可以感受到底盤在轉向時的迅速響應。

編輯總結：值得肯定的是，中國品牌汽車已逐步走入正軌，除了叠代的新車不斷刷新着我們的審美外，更重要的是廠家逐漸摸清了國人對汽車的潛在需求是什麼。

高能版逸動就是很好的例子，不得不說，普通版車型已在性價比方面有着足夠完美的表現。即便如此，長安汽車還是用智能化和高端化升級了緊湊轎車的産品線，這不僅讓逸動家族的實力更上一層樓，更重要的是百姓也會從中獲益。當智能化、車聯網這些看似遙遠的名詞不再受限于車價，未來将有越來越多的消費者受益于智能化汽車。

動力

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