從CX-5到Atenza，再到馬自達3 Axela昂克賽拉，“創馳藍天”技術和“魂動”設計理念已經深入人心,這種從外到内的變化，不僅視覺上讓人耳目一新，更能讓人感受到新技術帶來的變化。在小編眼中，昂克賽拉兩廂版應該是其最具顔值的車型了。

外觀篇：奔跑的小獵豹

相對于三廂版的昂克塞拉,小編覺得兩廂版的昂克塞拉更為出色。

昂克賽拉車頭的設計靈感來源于奔跑的獵豹。上揚的大嘴巴比上一代馬自達3要小巧些，但看上去更為協調。柳葉造型的大燈外觀造型，配合帶有透鏡的大燈，以及大燈環繞設計的LED日間行車燈，讓車頭看上去極有神采。

從側面看，車身線條營造出獨特的流動感，而這些線條正是魂動設計的核心語言。兩廂版本的尾部線條收得幹淨利落，飽滿但不臃腫，如一匹駿馬臀部的肌肉一樣，力量十足。

同樣是柳葉造型的尾燈，全系采用鹵素燈泡作為光源，沒有應用時下流行的LED科技。

這款車采用了215/45R18的輪胎。

内飾篇：樸實中有亮點

昂克賽拉内飾設計風格相當簡潔，這款車内飾以深色為主，少部分鍍鉻裝飾為車内增加了些運動效果，也有些暗灰色的碳纖裝飾材料被裝飾在方向盤以及門内側控制按鈕周圍，看起來相當樸實無華。

控制按鍵按照功能區塊劃分，清晰明了。立在中控面闆中央的7英寸多功能顯示屏成為視覺焦點，該顯示屏與手刹側面旋鈕和按鈕組成的控制區，就是馬自達最新開發的MZD CONNECT馬自達悅聯系統。這套系統與寶馬的iDrive或奧迪的MMI非常相似，可以進行娛樂、導航、上網等功能的操作。

面闆中央是兩分區空調控制區域，用起來也非常簡單。

全新三輻式多功能方向盤握感不錯，方向盤下方半藏半露着擋位撥片。

打孔真皮座椅對身體的包裹也還算好，全系配備的均是手動調節座椅，可以用經濟實惠來表述吧。

不同于大多數車型的雙圓儀表盤，昂克塞拉采用的單圓儀表盤，造型獨特，中央圓盤質感特别，用指針顯示發動機轉速，右下角則用數字顯示速度。圓盤兩側如一雙伸展出去的翅膀造型，是液晶顯示區域，用來顯示相關的行車信息。

我們試駕的這款2.0L旗艦版車型還配備平視顯示系統，由一小塊半透明闆材向駕駛員一側反射行車速度、定速巡航和導航方向信息，隻是在使用中，沒有找到如何調整反光闆的角度，看上面信息要使勁低頭，相當别扭，後來才知道，擡頭顯示器的亮度和顯示位置需通過中控車載系統進行調節。

性能篇：傾向實用

我們試駕的車型搭載的是自然吸氣2.0L創馳藍天技術發動機，發動機壓縮比高達13:1，壓縮比高卻依然可以使用93#（北京的92#）汽油，相當符合中國國情。該發動機最大功率116kw/6400rpm，最大扭矩202N·m/4000rpm，這兩個數值與福克斯2.0十分接近，比高爾夫1.4T高功率版的最大功率略高10kw，但最大扭矩數據比其低了48N·m。

我們試駕的2.0L旗艦版車型搭載的是6速手自一體變速箱。實際駕駛中，感覺到這款車油門輕盈，容易控制，加速非常線性，變速箱升擋積極，轉速大部分都處于經濟狀态，時速上升到100公裡/小時，發動機轉速會保持在2200rpm左右，動力表現在日常使用可以說相當輕松愉悅。

在盤山路上需要超車，深一腳油門下去，變速箱降擋似乎并不積極，擋位降得不夠充分，速度提升并不十分明顯但也還算可以接受，前面也提到，這款自然吸氣發動機在最大扭矩表現上不及渦輪增壓，變速箱的邏輯也在刻意偏向經濟，所以，急加速并不十分利落也就情有可原了。如果你将擋位推到手動，再把擋位降得更低，加速效果會有一定的提升。

為了提高燃油經濟性，昂克賽拉全系标配i-stop智能怠速停止系統，在城市道路行駛使用效果不錯。在紅燈變綠，你擡起刹車踏闆那一刻，發動機的啟動速度相當快，基本不會影響起步。

試駕道路以山區國道為主，少部分高速，還有少部分在修路的路段，車上載3人，行李重約近80公斤，幾乎全程空調，加滿油後行駛裡程310.3公裡再去加滿油，加油量為21.19升，算下來這段路程平均油耗約為7升/百公裡。這期間行駛時間6小時，平均時速約50公裡/小時。這樣的油耗表現應該還算不錯。

高速行駛中，底盤表現比較沉穩紮實，沒有同級别日系車型慣常的那種飄忽感。前麥弗遜、後多連杆獨立懸挂，調校得韌性非常好，可以過濾掉路面的大部分颠簸，讓車内的乘客感覺舒适，又不會太軟，避免了快速變線中多餘的晃動。另外，車内的噪聲控制做得也比較好，采用YOKOHAMA的db系列靜音輪胎，胎噪也被抑制在較低的水平。

昂克賽拉的轉向系統的指向清晰，在盤旋的山路上可以相當從容。

空間篇：緊湊夠用

昂克賽拉長寬高尺寸處于同級别車主流水準，軸距2700mm則高于同級别大多車型。因為A柱後移10cm，車内實際空間表現中規中矩。比如，身高177cm的編輯坐在駕駛席，将座椅放到最低，頭部空間大約還有四指。如果坐到後排，坐直之後頭部已經頂到了車頂，膝部尚有約一拳空間。在同級别車型中，并不寬敞也還夠用。

存儲空間不算豐富，每個車門内側都同樣設計了兩處儲物槽，一處可以放一瓶普通礦泉水，另一處可以放置一串鑰匙或其他小物件，排擋杆後方有兩個杯座，另外，中央扶手箱還可放些雜物。再有就是副駕駛前的手套箱，車頂燈旁的眼鏡盒，此外，就幾乎沒有其他專門的儲物空間了。

後備箱空間不錯，其标準寬度約為1020mm，深度約為990mm，高度約500mm，放倒後排座椅後，後部空間相當平整，加上後備箱門開口足夠大，方便運送比較大行李物品。

安全篇：五星水準

在安全配置方面，昂克賽拉的配置相當厚道，前排雙安全氣囊與側安全氣囊都為标配，而1.5L與2.0L的頂配車型還提供前後頭部安全氣囊。另外，全系标配ABS四輪防抱死系統、EBD電子制動力分配系統、EBA緊急制動輔助系統、HLA坡道起步輔助系統、DSC電子車身穩定控制系統、TCS牽引力控制系統、ESS緊急刹車警示系統等，大部分車型還配備了高靈敏度後駐車雷達，高配車型還有倒車影像系統。

目前國内C-NCAP官網上還沒有昂克賽拉的碰撞測試數據，海外版馬自達Axela車型已經獲得歐洲NCAP和美國NCAP五星安全評級。美國公路安全保險協會IIHS對馬自達Axela進行碰撞測試結果顯示，Axela以滿分的成績獲得TSP （Top Safety Pick ）最高安全評價。

總結

兩廂版本的昂克賽拉造型時尚，而在性能方面也相當出色，發動機和變速箱的搭配恰到好處，四輪獨立的懸挂系統以及優秀的調校水準也在同級别車型中相當具有優勢。看起來帥氣，開起來輕松，用起來方便，可以說是這款車型最大的優勢。至于缺點，主要體現在後排空間稍微局促，内飾做工細節還有提高的餘地。

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