K哥昨天拍了張内飾照讓大家猜下，沒錯兒，就是凱迪拉克CT4！

從後台留言來看，大部分車友猜的是CT5，這也正常，畢竟它倆光從内飾看是真分不清。

但猜卡羅拉的就有點過分了，你家前驅CVT卡羅拉表底260？（底速還差20呢！）

咱這正兒八經的後驅車好嘛！2.0T 8AT！

u1s1，頂配半液晶屏有點摳。。。

具體車型是28T 精英型，其實這貨一共就兩個配置，時尚型和精英型。

兩者主要在舒适性配置上有點區别，比如頂配多了BOSE音響、車内氛圍燈等。

但這都不是重點，重點是CT4現在也就比頂配卡羅拉貴了2-3萬，低配裸車價在18-19萬左右。

短短上市半年時間，這貨就和去年ATS-L國五清庫存時一個價了。

u1s1，通用的底線，有時候還真摸不清。。。

不過對于消費者來說，真香就完事兒了！

同級唯一後驅，全系高功率，尺寸也比1系、A級要大一圈兒，還要啥自行車？

隻是CT4有一個問題，那就是方向盤老愛跑偏，K哥一開上他就想搖擺~

車友：所以昨晚搖到了XY中心？

K哥：當然不是，想啥呢！正經人誰開凱迪拉克去XY中心？

粗粗的方向盤握起來終于有那味兒了~

說回CT4，其實不是方向盤真的會跑偏，而是CT4的玩樂屬性很強，讓人忍不住想打方向。

車身短小緊湊，方向盤指向靈敏，加大油門後車尾異常靈活，這種設定拿來跑山太合适了，過彎的樂趣遠比直線駕駛要多得多。

在上海高速上試駕，K哥一直在找機會超車和變道（确保安全的前提下），車身響應很快，說通俗點就是指哪打哪兒。

當然這些優點ATS-L也有，接着說點CT4不一樣的地方。

首先就是變速箱，ATS-L的變速箱可以用“休閑買菜”來形容，隻要不狠踩轉速就在1500-2000轉，通用為了省油也是操碎了心。

哪怕油門踩到底，車子也要反應2秒，和個耳背的大爺似的。“啥？你說啥？叫我走？好！”

CT4的變速箱程序要比ATS-L聰明點，輕踩油門轉速就會攀升到3000-4000轉，而且降檔也很積極。

除此之外，CT4還有一個“小齒輪”模式（有些銷售都不知道），先切換運動模式，再長按5秒關閉ESP，接着油門踩到底3-5秒就會激活<性能換擋>。

這個模式變速箱基本就處于鎖擋狀态，不踩油門也在3000轉以上，而且都是在紅區換擋，速度降下來還會降檔補油，玩樂性炒雞強！

當然跑山就不要用這個模式了，不然車損概率高達99%。。。

雖然殼子是ATS的殼（車身結構和标軸ATS相似度99%），但通用給換了新的LSY發動機，惋惜一下279匹的LTG。。。

LSY采用了可變缸發動機技術，節油性能還不錯，但确實在加速上有點拖沓。

比如在高速上巡航時，發動機基本就處于兩缸運行狀态（通用摩托車？？），這時候想超車踩油門，加速就會有一點遲滞。

你想嘛，雙缸切回到四缸總是要響應和點火時間的，四缸運行後，變速箱還需要反應時間，然後再降檔，總之整個再加速流程有點拖沓。

另外為了讓我們感覺CT4的動力“更強了”（LSY最大功率為237馬力），通用特意把最大扭矩轉速調前到了1500轉。

K哥剛上車踩油的時候還以為這是輛大排渦增車，初段加速的推背感很強，但畢竟扭力輸出被往前調了，導緻中後段動力就很平靜了，沒有ATS那種一直能加速到200 km/h的沖勁。

u1s1，要是通用能做一個國六的LTG出來塞進CT4，那會更有樂趣。

底盤就不多說了，這車的底子還是ATS（當年對标E90、F30底盤），但相比ATS要更舒适些。

駕駛層面就先說這麼多，接着K哥來講外觀部分。

在顔值這方面CT4拿捏得死死的，特别是前臉的運動包圍，比ATS的海外V包還要更運動、精緻一些。

豎條的日間行車燈也是标配，K哥實在理解不了通用為什麼要減配ATS的日行燈條，那是凱迪拉克的靈魂之一啊！

副廠：感謝通用PY，讓我們這些年有大把改燈生意做。

對于通用來說，加不加長CT4其實是很糾結的。

加長能賣得更好，但和CT5體現不出區别，不加長又會被噴“後排雜物間”。。。

對于K哥來說還是喜歡标軸，這些年你還有見過前門比後門長的新車了嗎？

這種短前懸長後懸的設計和俯沖向前的姿态，真的很·後驅車！

車尾同樣沒有死角，就是沒有了ATS上的“尾翼刹車燈”，少了點辨識度。

好在尾燈還是豎起的，有句話怎麼說來着？“不是所有車都是豎起尾燈！”

吉利遠景：一科絲扣死咪？你說啥？？

u1s1，K哥真不想說“通用”的内飾，這品牌名就已經能解釋得一清二楚了。。。

所以設計就不說了，你們覺得怎麼樣都可以在底下留言！

說點材料上的變化，ATS上雖然也見不到幾塊真皮，但皮革的效果做得還挺真，而且摸起來很有質感。

CT4基本就是看着像個皮，摸起來也就比塑料軟一丢丢。（u1s1，從減配程度來看，CT4還有降價空間！）

然後就是這根巨醜的檔把，而且行程巨長，K哥實在無力吐槽。。。

2020年了，高爾夫都用上電子檔把了，咱能大方一回嗎！

8英寸觸屏的質感還不錯，内置了高德導航而且自帶流量，CarPlay、CarLife啥的也都有。

就是底下安了兩旋鈕，還是不對稱的，看起來有點突兀，左邊是音源開關鍵，右邊是功能選擇鍵，實際上都沒啥用，本來就支持觸屏！

下面一排金屬質感的按鍵必須得給個好評，比ATS上的觸摸式按鍵要實用很多，而且看起來很高級~

倒是有必要來說說頂配的BOSE音響，官方配置清單裡顯示有14喇叭，實際聽起來K哥感覺音質還是和XT6上的有點差距。

哪怕調整了音效，還是感覺就是一個入門級别的音響，低音還可以，聽高音就有點發悶，和邁銳寶XL上的BOSE沒啥區别。

CT4的前排沒啥問題，後排就很擠了，特别是中間那個位置，不僅填充物是凸起的，上面也沒有頭枕。

當然後排兩邊的乘客也沒舒服到哪裡去，前面頂腳上面頂頭，想讓丈母娘坐就等着被噴吧。。。

後備廂縱深還可以，寬度就不行了，基本上放兩個行李箱就夠嗆。

最後K哥提點不成熟的小建議，是關于CT4定位的。

這車一點妥協都沒有，論純粹在同級别中沒啥能比的，但就是太不妥協了，能接受它的人真的不多。

既然本來就是玩樂型車，那不如再整的小衆點。

把海外的CT4-V一起整過來國産，一下拉升了凱迪拉克的性能品牌形象有沒有！

然後再賣個25萬，我阿K一定<下次一定>！

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