去年特斯拉創造了94萬輛的交付成績，今年很有可能交付超過100萬輛。

随着特斯拉上海工廠在9月份完成了擴建，産能也來到了年産75萬輛的級别。但今年1-7月份，特斯拉上海工廠累計向全球用戶交付超過32.3萬輛（國内20.6萬輛）。而比亞迪在今年1-8月份比亞迪銷量為97萬輛。

我們都清楚，特斯拉和比亞迪缺的從來都不是訂單，而是産能。上海工廠擴建完成之後，成了特斯拉産能的中流砥柱，是它在全球布局的生産工廠中目前産量最高的。産能的提高，最直接的改變，所有國産車型的交付周期均縮短到1周起步。

Model 3後輪驅動版1-8周、Model 3高性能版1-10周、Model Y後輪驅動版1-4周、Model Y長續航版1-10周、Model Y高性能版1-10周。此前的等車周期按月起步，也正是因為提車時間過長，導緻了一定的客流量丢失的問題。

在工廠擴建之後，産能和交車周期的提速的前提下，特斯拉有沒有可能降價？那降價之後，同樣也在擴産的比亞迪，會降麼？

“最早十月一日，最晚過完十一假期”。這是北京特斯拉銷售顧問給我們的最新答複。

在上海工廠擴建之前，特斯拉面臨的挑戰之一就是産能問題。特斯拉不愁沒有訂單，但受限于供應鍊和自身的産能問題，長期一直處于供不應求的狀态，訂過車的都應該體會過數月等車周期的苦。

海外市場更是如此，特斯拉的多款車型提車周期已經排到了2023年。據外媒的數據報道，截至8月31日，特斯拉全球訂單已經積壓約為41.4萬輛，相當于其約102天的産能。

産能擴建對于特斯拉而言，重中之重。

特斯拉上海超級工廠去年的年産能接近49萬輛，約占特斯拉總銷量的51%。上海超級工廠表現出來的執行能力，讓特斯拉早就已經着手對其的擴建計劃，超級工廠的一期工廠第二階段動工時間再去年12月21日，預計的竣工日期是今年4月份，但各種因素影響，最終9月才正式竣工。

如果4月份竣工投産，産能在二季度時達到了75萬輛的産能，再到9月份的時候，特斯拉國産車型可能已經迎來了一波降價。很顯然，消費者們最關心的是，善于調價的特斯拉會不會在産能得到釋放之後，又來一波降價的操作。

我們淺淺分析一下，現在特斯拉有一個舉動，就是給2022年9月16日-2022年9月30日之間交付的所有全新、展車和非全新Model 3及Model Y選擇特斯拉的店内保險将予以8000元的補貼。

特斯拉針對9月底的銷售情況，開始了一波變相降價的操作，盡管隻有16日-30日短短的幾天。但再加上縮短的提車周期，應該會吸引一波消費者觀望、購買，又或者能撬動其他造車新勢力的準客戶。

但在我看來，特斯拉的提車周期能縮短到最短1周的時間，肯定不隻單單是産能擴建這一個月原因。别忘了上海工廠在疫情過後，實施了雙班制的封閉式生産，那時候的産能或許就是現在能把提車周期縮短到1周的底氣。

說白了，特斯拉目前可能有一批現車，産能提速之後要控制庫存加大銷售量。我的理解是，用保險補貼刺激一波消費，到了10月份，來一波降價，但降的應該不多。結合國補來看，到2022年12月31日結束，用最後兩個月的時間，特斯拉很有可能降價的隻有一款車。

應該會降價的，可能是目前售價31.69萬元的特斯拉Model Y。從10月份開始，到國補結束，還有兩個月的時間，把價格壓低點殺進國補區，用低價和短提車周期吸引幾成電動車用戶，再抓住最後的補貼時間賺一波。

目前來看，這種情況很有可能會出現。

和特斯拉一樣，比亞迪這些年也一直在給自己擴産。比亞迪的産能規劃總共分為十個基地，總部深圳坪山基地，規劃産能35萬輛，已完成全部投産；第二，西安基地總規劃産能90萬輛，1期30萬、2期30萬、3期30萬，3期已經建成，年底才會投産。

比亞迪第三個基地是長沙基地，規劃産能60萬輛，1期30萬、2期30萬，均已實現投産。第四個基地為常州基地，共規劃産能40萬輛，分别是常州1期20萬、常州2期20萬，其中1期已經投産，2期在建，預計将在2023第二季度投産。

最後第五個基地在撫州，改造基地，産能20萬已經投産。之外還有一堆基地，可能将會在2023年實現投産，最後能達到的産能大概會突破400萬輛。

以上聊了聊比亞迪的擴産計劃，即便現在有接近百萬輛的産能，今年1-8月也已經交付了超過90萬輛車。那麼接下來比亞迪有沒有降價的可能？

個人認為，比亞迪大概率不會選擇降價。

即便産能目前來看很可觀，而且日後的産能更龐大，但當下比亞迪的手裡握有的訂單也很多，一時間難以快速消化。總不能讓比亞迪在手握幾十萬訂單沒交付的時候就降價，除非比亞迪不要利潤率。這種可能性非常小。

另一種思考，比亞迪維持現在的價格，它所對标的品牌也不是特斯拉，10-30萬級都能覆蓋。比亞迪所對标的或者說想要吸引過來的，是那批想選擇同價位合資品牌車型的用戶。所以特斯拉降不降價與比亞迪沒有直接關系。

什麼時候等到大衆、豐田這些合資車企開始有了完善的新能源産品布局的時候，比亞迪才有可能會琢磨琢磨降價的問題。而且降價對于比亞迪來說，不是難題。

再來回答一個問題，即便特斯拉上海工廠擴産到75萬輛每年，也有可能會進一步降價。但，今年國内的新能源銷量冠軍，應該是比亞迪的。在已經過去的8個月時間裡，比亞迪完成了94萬輛的銷量成績，接下來還有3個月的時間，突破100萬輛不是問題，也許有可能會超越一汽-大衆（1-8月兩者相差約20萬輛）；目前限制比亞迪的就是産量，等車時間久的已經排到半年以後了。

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