2019年的新能源市場注定是不平靜的一年。從市場大環境來看，早已被判定為是車市寒冬的2019年，人們将更多的目光集中在了新能源市場的星火之光上。而在政策層面，遲遲未出台的新能源補貼新政吊足了人們的胃口，正式實施的雙積分政策也欲掀起波瀾。

身處時代洪流當中的車企自然無法淡定，紛紛以最具代表性的産品征戰2019年新能源市場。3月1日，廣汽新能源首款純電動轎車Aion S開啟預售，正式進入上市的倒計時階段。新車前期共推出兩款不同配置車型，其中，炫530預售價格為14萬元，魅630預售價格為16萬元。

這款基于廣汽新能源第二代純電專屬平台打造的首款戰略車型，早在去年廣州車展上便進行了發布亮相，其全新的設計理念、超長的續航和高度智能化給外界留下了深刻的印象。而從預售現場不絕于耳的掌聲中，足見外界對其的期待。

“我們為用戶提供一對一的定制化服務，甚至你畫圖我們制作都是可以實現的。”廣汽新能源總經理古惠南信心滿滿地向現場觀衆介紹到。

脫胎于廣汽新能源GEP（GAC Electric Platform）平台，Aion S從設計研發之初，便摒棄了油改電新能源車型的弊端，從電動化的角度賦予了消費者全新的新能源體驗，使新車具備顔值新高度、空間新高度、裡程新高度、AI新高度、定制新高度五大産品優勢。

外觀上，Aion S采用了全新的“穿雲箭”設計理念，前臉部分打破了新能源車型“無臉化”設計，通過豐富的線條以及貫穿左右的飾條避免造型過于單一。T型LED前大燈，搭配略帶進攻性的前杠，極具辨識度。

車身側面采用了“高能脈沖”的腰線設計，再加上黑色的車頂設計和溜背式的C柱造型，俨然一副蓄勢待發的樣子。

在内部空間布局上，Aion S憑借着第二代純電專屬平台對“電池 電驅”的合理布局，實現了機艙空間最小化和乘員艙空間最大化，從而為Aion S“鲸空間”的座艙設計提供了物理支持。新車将A柱前移，C柱後移，打造出超低風阻與超大空間的完美融合。

值得一提的是，Aion S還擁有全球首款太陽能自循環生态座艙，可通過太陽能發電，實現對電池充電、通風換氣等多種功能。

超長的續航裡程是Aion S最大的賣點之一。Aion S被譽為全球首款超長續航AI純電定制座駕，60km/h等速純電最長續航裡程達630km，NEDC綜合續航裡程510km。

在政策和消費心理的導向下，人們往往傾向于購買續航實力強勁的車型。而為了滿足這一需求，廣汽新能源自然也花費了一番功夫。

首先是采用純電動專屬平台GEP打造，合理的空間布局使Aion S具備裝載更多電池的能力。新車采用能量密度高達170-180Wh/kg的新一代三元锂電池，并搭載最新一代BMS電池管理系統，采用了全球首款深度集成的高性能“三合一”電驅系統，最高功率達150kW，最大扭矩350N.m。

此外，設計師希望通過降低風阻實現更長續航性能。數據顯示，當車速超過100km/h時，風阻引起的能量消耗能占到整車能耗的69%。在NEDC綜合工況下，風阻系數降低0.01，純電動汽車的續航裡程将增加約4.5km。Aion S的風阻系數達到了0.245Cd，這一數據與特斯拉Model S不相上下。

在智能化上，Aion S擁有更智能的AI人機交互和AI自動駕駛技術。廣汽新能源與騰訊車聯在語音、微信和車載小程序方面進一步深入合作，為Aion S帶來了廣汽新能源AI系統2.0版，騰訊/高德雙地圖系統也升級至3.0版，另外還新增了全系統OTA升級功能。

此外，Aion S擁有交通擁堵輔助、集成巡航輔助、自動泊車輔助等L2級自動駕駛技術。同時，VPP代客泊車及自動接送、限定區域無人駕駛等技術的應用，使Aion S成為全球首款L4級自動駕駛示範運行的量産新能源車。

考慮到不同消費者有着不同的審美和實用性需求，Aion S還提供了定制化的服務。消費者可自由選擇外觀配色、座椅刺繡、天窗設計等。

可以看出，Aion S并非隻是對續航裡程的機械性提升，而是通過更加合理的空間布局，達到舒适駕乘體驗和超長續航的有機結合。更為重要的是，其試圖在純電動産品設計和傳統燃油車設計間找到平衡點，并在電動化和智能化的結合上進行着積極的探索。

除此之外，Aion S還為用戶提供了終身免費軟件升級、終身免費基礎流量以及三電系統終身質保等多重服務保障，并随車贈送6次/年的免費上門取車充電業務。

廣汽新能源所期望的是，通過正向研發的Aion S以及後續産品，與油改電的“新能源”時代做個徹底的告别。同時，Aion S也肩負着打開新能源市場化大門、鍊接智能化未來的時代新任務。

在這波預售之後，Aion S将很快于今年5月正式上市。這款代表着廣汽新能源對電動化時代理解的車型，究竟能否如願獲得市場的認可？答案即将揭曉。

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