為确保尺寸配合精确、裝配可靠，以及零部件特定的制造工藝和行業通行做法，零部件某些特定表面并不做防腐蝕處理，在受到雨水侵蝕、暴露在空氣中時，未做防腐蝕處理的表面出現氧化腐蝕，産生浮鏽，是汽車行業常見現象。結合行業通行做法，經過有效的道路試驗和強化腐蝕試驗，确認這些特定表面的浮鏽并不會影響零部件功能和結構強度；零部件防腐試驗标準中對這些特定表面也是不考核的。對于用戶反饋的底盤生鏽問題，應區分生鏽部位是否屬于不做表面處理，或者使用過程中防腐塗層被破壞發生鏽蝕（托底刮擦形成片狀鏽蝕或者砂石飛濺擊打形成點狀鏽蝕），并進行解釋說明處理，避免不必要的零部件更換。1.轉向節生鏽轉向節與周邊零部件的裝配配合面，考慮到配合尺寸精度和裝配可靠性，其機加工表面不做防腐蝕處理，是汽車行業通行做法。其機加工的表面有：與減振器連接配合面、與轉向拉杆連接配合面、與下擺臂連接配合面、與輪速傳感器裝配配合面、輪毂軸承壓裝配合面、支架和制動底闆安裝配合面等。轉向節表面處于車輛底部，車輛使用過程中，路面砂石飛濺到零部件表面，可能擊打破壞其表面的防腐塗層，在防腐塗層被破壞的地方形成點狀腐蝕；是汽車行業耐久使用後一種常見現象。耐久使用後，轉向節表面的浮鏽并不會影響其正常的使用功能和結構強度，對标其他車型，在耐久使用後，同樣出現生鏽現象，為汽車行業常見現象。

2.制動盤表面生鏽制動盤為鑄鐵材質，其與摩擦片配合摩擦，産生制動力，故其摩擦工作面不能有任何異物雜質，不能有防腐塗層；在車輛長時間停放後，其表面可能出現浮鏽，是一種正常現象；制動盤連接輪毂和車輪，為确保摩擦力不出現滑移，其壓緊配合面不能有防腐塗層，是汽車行業通行做法；在車輛耐久使用後，長期暴露在水和空氣環境中，表面受空氣氧化腐蝕作用産生鏽蝕；對标其他車型，在耐久使用後，同樣出現生鏽現象，是汽車行業常見現象；

3.等速驅動軸等速驅動軸内外球籠分别與差速器齒輪、油封和輪毂花鍵配合，需要确保尺寸精度和配合摩擦力，其部分表面不做防腐蝕處理，是汽車行業通行做法；驅動軸暴露在車輛底部，在車輛使用過程中，路面砂石飛濺到零部件表面，可能擊打破壞其表面的防腐塗層，在防腐塗層被破壞的地方形成點狀腐蝕；是汽車行業耐久使用後一種常見現象。耐久使用後，驅動軸内外球籠和中間軸表面的浮鏽并不會影響其正常的使用功能和結構強度，對标其他車型，在使用後，同樣出現生鏽現象，為汽車行業常見現象。

4.前懸架下擺臂總成、後橋總成前懸架下擺臂總成和後橋總成都用到了橡膠襯套；由于橡膠襯套外襯管和下擺臂或者後橋為壓裝過盈配合，為确保其配合尺寸的精确度，外襯管表面不做防腐蝕處理，是汽車行業通行做法。内襯管需要與副車架或車身形成緊密壓緊配合，其表面不做防腐蝕處理。橡膠襯套内外襯管在車輛耐久使用後，其表面受雨水侵蝕和空氣氧化作用，産生表面浮鏽，是汽車行業常見現象。前懸架下擺臂總成和後橋總成暴露在車輛底部，在車輛使用過程中，路面砂石飛濺到零部件表面，可能擊打破壞其表面的防腐塗層，在防腐塗層被破壞的地方形成點狀腐蝕；是汽車行業耐久使用後一種常見現象；

6.轉向中間軸總成轉向中間軸總成處于駕駛室内，其表面僅噴塗防鏽油，不進行防腐塗層處理，是汽車行業通行做法；在意外将水甩到零部件表面後，其表面防鏽油薄膜将被破壞，進而出現氧化腐蝕；對标其他車型，在耐久使用後，同樣出現生鏽現象，為汽車行業常見現象。

小編本身就是修車出生，覺得如果條件允許的情況下，自己可以買點底盤裝甲漆噴一下底盤，防止生鏽，雨水腐蝕爛。

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