保時捷Boxster自誕生以來,終于要進化到它燃油時代的最強形态了,與718 Cayman GT4 RS同一級别的718 Boxster Spyder RS即将與我們見面。目前它在國外已經到了最後的測試階段,我們獲取了一組路試照,一起來看看吧。
718 Boxster Spyder RS其實就是718 Cayman GT4 RS的敞篷版,所以保時捷也沒有僞裝的必要了,我們從路試照可以看出,兩車前臉幾乎是一模一樣的。呆萌的青蛙臉搭配上碩大的進氣口,看起來非常有進攻性,視覺效果炸裂。
硬件配置上,RS車型已經接近滿配了,碳陶瓷刹車盤等等看自己的需求選裝就好。但保時捷在選裝上的操作我真心看不懂,能夠顯著提升顔值的PDLS Plus LED四眼大燈,日常使用必要的倒車攝像頭,都到這個價位了還不是标配。
側面兩車除了車身結構之外,最大的區别就是718 Boxster Spyder RS并沒有配備鵝頸式擾流闆,畢竟敞篷版的使用場景還是偏向于街道,大尾翼的作用體現不出來,裝上去也不是很協調。
尾部造型兩車各有千秋,GT4 RS的大尾翼視覺效果強,超跑的氣息撲面而來,而Spyder車型特有的整流罩使得它看起來渾圓飽滿,更加性感迷人。底部同樣是大尺寸的擴散器和側中置的雙邊共雙出運動排氣,六缸自吸美妙的聲浪就從這裡發出來。
内飾和普通版車型的設計以及功能按鍵布局幾乎是一樣的,隻是為了極緻減重,中控台、車門闆和車頂都用上了大面積的Alcantara面料包裹,原本的鋁合金飾條也更換成碳纖維材質,車門開關則用尼龍布做了替換。
值得一提的是,RS車型上的球頭換擋杆使得它看起來很像是一台手動擋車,如果718 Boxster Spyder RS能進入國内銷售,大概率隻會有匹配保時捷PDK變速箱的自動擋車型可以選擇。
雖然座椅方面沒有曝光,但超級硬的運動桶椅不會缺席,唯一的懸念是會不會有魏斯阿赫組件可選。因為這套組件之前隻出現在保時捷旗下的硬頂GT RS車型上,現在Spyder車型也冠上了RS之名,硬件配置會不會同步,我們期待一下。
動力方面,将搭載和911 GT3同款的4.0L水平對置六缸發動機,匹配保時捷7速PDK變速箱。作為參考,在GT4 RS車型上它的最大馬力為500匹,峰值扭矩為450牛米,零百加速僅需3.4秒,極速可達315公裡/小時,718 Boxster Spyder RS應該也是差不多的水平。
值得一提的是,在變得這麼硬核運動的前提下,前備廂的空間依舊很大,平時放一個小的登機箱,或者下賽道需要攜帶的一些裝備,它都能裝的下,能讓你玩的開心還不糟心。
寫在最後
得益于中置發動機布局優勢,718 Boxster Spyder RS又補齊了動力短闆,可以毫不誇張的的說,911 GT3以下的911車型,沒有一個是它的對手。作為小弟忍辱負重這麼多年,一下子翻身騎在大哥身上了,718 Boxster Spyder RS如果也能進入國内,盲猜售價會與GT4 RS差不多,妥妥的超過了豪車稅起征點,不選配落地也将逼近200萬,鍵盤俠常常挂在嘴邊的“買不起911才買718”的謬論在它面前,是那麼的蒼白且無力。
新車預計下半年正式發布,2023年開始量産,如果有兩百萬,你會怎麼選呢?來留言區探讨一下吧。
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