保時捷Boxster自誕生以來，終于要進化到它燃油時代的最強形态了，與718 Cayman GT4 RS同一級别的718 Boxster Spyder RS即将與我們見面。目前它在國外已經到了最後的測試階段，我們獲取了一組路試照，一起來看看吧。

718 Boxster Spyder RS其實就是718 Cayman GT4 RS的敞篷版，所以保時捷也沒有僞裝的必要了，我們從路試照可以看出，兩車前臉幾乎是一模一樣的。呆萌的青蛙臉搭配上碩大的進氣口，看起來非常有進攻性，視覺效果炸裂。

硬件配置上，RS車型已經接近滿配了，碳陶瓷刹車盤等等看自己的需求選裝就好。但保時捷在選裝上的操作我真心看不懂，能夠顯著提升顔值的PDLS Plus LED四眼大燈，日常使用必要的倒車攝像頭，都到這個價位了還不是标配。

側面兩車除了車身結構之外，最大的區别就是718 Boxster Spyder RS并沒有配備鵝頸式擾流闆，畢竟敞篷版的使用場景還是偏向于街道，大尾翼的作用體現不出來，裝上去也不是很協調。

尾部造型兩車各有千秋，GT4 RS的大尾翼視覺效果強，超跑的氣息撲面而來，而Spyder車型特有的整流罩使得它看起來渾圓飽滿，更加性感迷人。底部同樣是大尺寸的擴散器和側中置的雙邊共雙出運動排氣，六缸自吸美妙的聲浪就從這裡發出來。

内飾和普通版車型的設計以及功能按鍵布局幾乎是一樣的，隻是為了極緻減重，中控台、車門闆和車頂都用上了大面積的Alcantara面料包裹，原本的鋁合金飾條也更換成碳纖維材質，車門開關則用尼龍布做了替換。

值得一提的是，RS車型上的球頭換擋杆使得它看起來很像是一台手動擋車，如果718 Boxster Spyder RS能進入國内銷售，大概率隻會有匹配保時捷PDK變速箱的自動擋車型可以選擇。

雖然座椅方面沒有曝光，但超級硬的運動桶椅不會缺席，唯一的懸念是會不會有魏斯阿赫組件可選。因為這套組件之前隻出現在保時捷旗下的硬頂GT RS車型上，現在Spyder車型也冠上了RS之名，硬件配置會不會同步，我們期待一下。

動力方面，将搭載和911 GT3同款的4.0L水平對置六缸發動機，匹配保時捷7速PDK變速箱。作為參考，在GT4 RS車型上它的最大馬力為500匹，峰值扭矩為450牛米，零百加速僅需3.4秒，極速可達315公裡/小時，718 Boxster Spyder RS應該也是差不多的水平。

值得一提的是，在變得這麼硬核運動的前提下，前備廂的空間依舊很大，平時放一個小的登機箱，或者下賽道需要攜帶的一些裝備，它都能裝的下，能讓你玩的開心還不糟心。

寫在最後

得益于中置發動機布局優勢，718 Boxster Spyder RS又補齊了動力短闆，可以毫不誇張的的說，911 GT3以下的911車型，沒有一個是它的對手。作為小弟忍辱負重這麼多年，一下子翻身騎在大哥身上了，718 Boxster Spyder RS如果也能進入國内，盲猜售價會與GT4 RS差不多，妥妥的超過了豪車稅起征點，不選配落地也将逼近200萬，鍵盤俠常常挂在嘴邊的“買不起911才買718”的謬論在它面前，是那麼的蒼白且無力。

新車預計下半年正式發布，2023年開始量産，如果有兩百萬，你會怎麼選呢？來留言區探讨一下吧。

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