文 | 程辰

編|孫春芳

略顯沉寂的哈弗品牌，希望借助新能源轉型重回頂峰。

8月22日，長城汽車旗下哈弗品牌宣布将開啟新能源化。新能源化轉型的首款車型，哈弗選擇了旗下最為暢銷的哈弗H6。

根據官方介紹，最先推出的哈弗H6 DHT（混動）售價14.98萬元。哈弗H6 DHT-PHEV（插電混動）同步開啟預售，價格區間為16.88萬元-17.68萬元。

同日，長城汽車A股迎來久違的漲停收盤，股價上漲10.00%，收盤價每股33.65元。8月23日，公司A股股價繼續上行，截至收盤每股報收34.35元。

盡管二級市場反響積極，但在業内人士看來，眼下的長城汽車亟需新爆款來打破局面。

根據長城汽車最新産銷快報，2022年7月，長城汽車實現銷量正增長，同比增長11.32%至10.19萬輛。但今年1-7月，長城汽車累計銷量仍同比下滑12.58%至62.04萬輛。

具體來看，在長城汽車旗下五架馬車中，僅歐拉品牌、坦克品牌實現累計銷量正增長，哈弗、WEY、長城皮卡均有不同程度下滑。

這其中，重中之重又在于哈弗品牌。作為長城汽車曆來的銷量主力，哈弗占集團整體銷量比長期超過半數，今年以來卻陷入沉寂。根據官方數據，今年1-7月，哈弗品牌累計銷量35萬輛，同比下滑21.96%。

下滑原因主要在于哈弗H6。

根據乘聯會統計數據，今年7月SUV銷量排行榜中，哈弗H6以2.44萬輛的銷量與去年持平，但相較于年初的月銷超3.5萬輛差距明顯，失去細分市場第一的“寶座”，取而代之的是比亞迪宋plus。

憑借着DM-i混動系統，2021年下半年以來，比亞迪宋PLUS迅速完成銷量爬坡。公開數據數據，今年4月、5月，宋PLUS已兩度拿下細分市場第一。

在業内人士看來，當絕大多數車企都向新能源轉型時，哈弗H6同樣需要借助新能源化來打破銷量瓶頸。

公開數據顯示，2022年上半年新能源汽車銷量規模持續攀升，市場占有率達21.6%，提前完成了國家《“十四五”現代能源體系規劃》中“2025年新能源汽車銷量達到新車總銷量的20%”的目标。

新能源車市場份額極速擴張的同時，關于“混動”、“純電動”及“增程式”的技術路線之争也随之而起。口水戰之餘，部分業内人士認為，混動車型在現階段依然擁有廣闊的市場空間。

“撇開技術路線的探讨，混動車型的确是新能源化轉型道路上的重要選擇之一，在未來數年依然有明顯的增長潛力。”乘聯會秘書長崔東樹告訴《财經天下》周刊。

拿出曾經的“銷冠”哈弗H6，率先進行轉型，長城汽車的破局渴望可見一斑。哈弗品牌CEO李曉銳稱，“哈弗品牌全面轉型新能源，我們的希望是，一旦轉身就能在該賽道重新奪回我們的王者地位。”

據官方消息，哈弗将建立新能源公司，從組織架構上支持哈弗品牌新能源業務。按照規劃，哈弗品牌新能源汽車銷量占比在2025年将達到80%，計劃至2030年實現燃油車停售。

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