在凱美瑞和雅閣完成換代後，天籁開始被唱衰，不過在本月天籁即将拉開反擊的序幕。在廣州車展期間，全新天籁将正式上市。雖然現在換代車型還沒上市，但是我們已經體驗并試駕了全新天籁 2.0T 中配車型。

國産全新天籁的設計與美版ALTIMA基本保持一緻，均沿用了V-motion 2.0概念車的設計，有十足的運動屬性。而且國産車型的英文名稱也與美版相同，由TEANA變為了ALTIMA。

前臉來看，黑色中網尺寸很大，标志性的V形鍍鉻将中網與造型銳利的頭燈連為一個整體。前包圍兩側設計有前鏟，而且前臉比較低矮，進一步增強了運動屬性，桔黃的塗裝顯得也很有活力（還有藍色和紅色塗裝）。

側面造型舒展流暢，銳利的腰線由車頭延展至車尾，拉伸了視覺長度。穿過前後門把手的上揚線條配合懸浮式車頂，視覺效果很時尚。車身尺寸上，其長寬高分别為4901/1850/1447mm，軸距為2825mm。除高度比現款車型降低外，其餘參數均有增加。

實拍車型采用17英寸雙色輪圈，輪胎方面匹配的是規格為215/55 R17的鄧祿普 SP SPORT MAXX 050系列輪胎。

車尾依舊是運動風格，尾燈造型和西瑪近似，邊框采用熏黑處理。上方設有“小鴨尾”，下方設有擴散器。雙邊共兩出排氣采用隐藏式設計，與美版的外露設計不同。

内飾設計也趕上了潮流，中控台造型比較扁平，貫穿左右的鍍鉻裝飾似V形，與車頭呼應。三輻平底方向盤配合懸浮式中控屏，增添了運動時尚氛圍。用料上，中控台表面采用了大面積軟性材質包裹，不過儀表盤上方和鍍鉻裝飾下方采用了硬塑料，表現中規中矩。

體驗車型的儀表盤采用機械指針儀表加彩色屏幕的布局，中央屏幕可顯示行程油耗、藍牙媒體、盲區雷達監測、胎壓、方向等信息。

車身穩定系統、緊急制動、盲區輔助、駐車輔助等安全輔助功能通過儀表盤就可設置，而且還可以自定義ECO模式、燈光及雨刷器等車輛設置。

在所有儀表盤界面中，我最喜歡這個顯示渦輪壓力和發動機壓縮比的界面，行駛時的指針跳動可以展現運動感。

8英寸中控屏幕顯示效果不錯，界面也比較簡潔，上手沒難度。中控大屏集成了手機互聯、藍牙、倒車影像（可以自動調節亮度、對比度、色調等參數）、語音控制等功能。

其它配置方面，這款中配的全新天籁2.0T車型還配備有LED日行燈、自動頭燈、定速巡航、自動空調、前排座椅加熱、無鑰匙進入/啟動、并線輔助、電子駐車、自動駐車、主副駕駛座椅電動調節、雙天窗、後排空調出風口等配置。

擋杆前方的儲物格尺寸較大，完全可以放下主流尺寸的手機，而且内部還有Type-C、USB、AUX、點煙器接口各一個。擋杆右側有兩個杯架但是沒有限位器。中央扶手箱尺寸中規中矩，上方有小儲物格可以放些票據。後排空調出風口下方設有一個USB和一個Type-C接口。

全新天籁的軸距比老款車型增加了50mm，後排乘坐空間在同級别處于主流水平。

後備廂空間比較規整，容積處于同級主流水平。後排座椅靠背不支持按4/6比例放倒（北美版支持），空間擴展靈活性受限，不過留有開口方便在後排從後備廂拿取物品。

動力上，體驗車型搭載了與QX50同款的2.0T VC-Turbo可變壓縮比發動機，壓縮比可以在8：1—14：1之間無級調節，經濟工況下壓縮比為14：1，追求動力工況下壓縮比為8：1。壓縮比會根據不同駕駛員的習慣、燃油品質等由電腦進行實時調節。

參數上，這台發動機最大功率為252馬力、峰值扭矩為380牛·米，傳動上匹配CVT變速箱（模拟8擋）。

駕駛感受方面，在正常模式下，全新天籁的油門調校比較積極，起步非常輕快。

2.0T發動機動力儲備相當充足，城市代步遊刃有餘，在高速上超車也很有底氣。需要加速時，深踩一點油門，就能感覺到速度在提升，當踩到一半多時，推背感已經相當強烈，而且在急加速時也有不錯的表現，不過轉速攀升至3000rpm之後，發動機的聲音比較明顯。

在ECO模式下，動力響應會有些遲滞，不過遲滞之後輸出的動力也并不算弱；在運動模式下，轉速會提升大概600rpm，此時油門響應更積極，動力輸出也更澎湃，不過我覺得日常代步用普通模式就足夠了。如果你覺得僅有澎湃的動力還不夠讓你興奮，那就用換擋撥片助興吧！

與發動機匹配的CVT無級變速箱可模拟8個擋位，有着不錯的平順性。方向盤有一點虛位，日常駕駛比較輕松。刹車踏闆初段同樣有點虛位，不過之後的刹車力度不用擔心。

全新天籁底盤有不錯的整體感，懸架兼顧了一定的支撐和濾振性能，路面的大小颠簸都能較好的處理，再加上柔軟的座椅，坐後排依舊非常舒服。

總結

與雅閣和凱美瑞一樣，全新天籁的外觀也更加時尚運動，契合年輕人的審美；相比外觀，内飾設計有些低調，不過也趕上了時代潮流；空間表現也符合主流水準；動力無疑是亮點，2.0T車型實測0-100km/h加速隻需6.42s，非常搶眼。綜合實力不俗的全新天籁能否後來居上，反擊成功，還得看它的定價如何。

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