最近編輯部來了一些新同事，他們開始了汽車輪胎相關知識的學習。那麼在學習中呢，也遇到了一些問題，這些問題通常也是很多車主想要了解的問題。于是我留心了一下，把問題記錄下來，然後整理成文章發表，好讓更多車友們看到。

比如近期我在一檔直播節目裡，有車友提問說自己想選購一款205/55R16規格的輪胎，剛好前陣子看到輪胎推薦有提到固特異品牌，于是想起了固特異的久乘剛好有205/55R16規格，于是向我了解了一下這款輪胎的性能取向大概是怎樣的一款産品。

固特異久乘其實是一款考慮到中國路況，而對輪胎強度做出優化補強設計的産品。同時又非常注重舒适和靜音方面的性能優化。在胎面内部有内藏的超軟減震橡膠墊層，賦予了它良好的減震能力和靜音性。

為啥輪胎花紋有“對稱”和

“非對稱”之分？這不很奇怪麼？

但是呢辦公室裡的小夥伴在觀察輪胎花紋的過程中發現了一個問題：久乘的花紋是左右對稱的，而其他很多輪胎的花紋是左右不對稱的。于是大家都覺得挺奇怪，好好一個輪胎，花紋為啥要做成不對稱的呢？用意是什麼？久乘這樣的對稱花紋又有啥特點？

有問有答，今天我就來認真說說！輪胎的花紋根據對稱度分為“對稱形花紋”和“非對稱花紋”。至于為啥要這樣劃分，以及他們各自究竟有什麼特點，也是很多小夥伴們一直在問我的。那麼今天我們就來談一談關于他們之間的不同的區别，或者說是性能取向。

從“非對稱”輪胎說起：

一切的源頭都源自于離心力

首先我們來聊一聊“非對稱花紋”。好好一個輪胎為啥花紋要做成不對稱的古怪樣子呢？其實一切都要從汽車過彎說起。我們知道汽車快速過彎的時候，因為離心力的存在，所以我們的身體也會左右甩來甩去。

在離心力作用下，汽車車身也開始随之側傾，車身一邊高一邊低。這就意味着汽車一側的懸挂被壓縮，而另一側則是處于拉伸狀态。而我們知道汽車的懸挂上下的運動，其實都是依靠“擺臂”的擺動而實現的。

高速過彎時，輪胎和地面不垂直

輪胎不同位置“觸地壓力”不同

所以車輪上下跳動時，并非是完全垂直的上下移動，而是繞着一個圓心做擺動運動，所以懸挂隻要被壓縮或者被拉伸，那麼車輪就和地面不再垂直了。這時候輪胎的一側“觸地壓力”減小；而另一側“觸地壓力”增大。

說到這裡，大家也就能理解了，汽車在高速過彎的瞬間，其實就處于這樣一個側傾的狀态。輪胎和地面不垂直，于是整個輪胎隻有大約一半的寬度緊緊壓在地面上，而另一半的寬度則“虛浮”的接觸地面而已。

如何解決高速過彎時

輪胎抓地性能降低的問題？

如果輪胎的花紋是左右全對稱的，那麼在這種極限狀态下，輪胎和地面的“咬合力”就會因為輪胎和地面不垂直而惡化。此時輪胎的抓地表現當然就變弱了，那麼如何去解決這個問題呢？

方法有幾個：要麼改變輪胎橡膠的配方，确保橡膠有驚人的抓地能力（哪怕隻是和地面有僅僅一點點接觸面積）。但是這種方法也意味着成本會非常高，似乎不太現實（隻有比賽用車才舍得這麼玩）。第二種方法，就是改變輪胎的花紋設計，來盡量解決這個矛盾。于是乎，非對稱花紋就問世了。

非對稱花紋的設計确保了輪胎一側的抓地能力優于另一側。這樣當車輛高速攻彎時，雖然輪胎和地面不垂直，但此時輪胎和地面“壓緊”的一側剛好是輪胎抓地能力更強的一側，于是輪胎在彎道裡的抓地表現就會改善很多，便于車輛激烈駕駛。

“對稱”輪胎又有什麼特點呢？

記住關鍵詞：低滾阻

那麼非對稱花紋的輪胎在彎道裡表現良好，是否就意味着它的性能“全面優于”對稱花紋的輪胎呢？——當然不是！天底下任何事物都有自己的“個性”（性能偏向）。對稱花紋的輪胎雖說理論上彎道抓地力極限不如非對稱，但它也有重大優點！

比如對稱花紋的輪胎，滾動阻力就明顯低于非對稱。因為非對稱輪胎内外側抓地力不等，所以在驅動力或者制動力的作用下，輪胎内外側會有輕微的“扭振”趨勢産生。雖然這個“扭振”會被橡膠吸收，我們無法感知，但不代表它不存在。

“扭振”雖然不影響駕駛，但它會讓輪胎的滾動阻力惡化。簡單來說就是同樣規格的輪胎，非對稱輪胎的滾動阻力理論上比較大。而相反的，全對稱花紋的輪胎在這方面的表現就非常突出了：輪胎理論上不存在“扭振”趨勢，因此滾動阻力低往往是全對稱花紋輪胎的優勢。

“非對稱”輪胎大多偏向操控，

“對稱”輪胎大多偏向節油

因此如果我們足夠細心的話，不難發現，往往“操控型輪胎”大多都是非對稱花紋設計；而“綠色節油輪胎”往往都是全對稱花紋設計。就如同我經常挂嘴邊的“川菜和粵菜你說哪個好？”一樣，不同風格不同性能追求的産品，其實并沒有什麼對比性。

隻有适合自己真正需求的産品才是最好的選擇。比如那些“小鋼炮”車型，車主一般駕駛風格都比較犀利刺激，經常性高速攻入彎道，因此非對稱花紋的輪胎會更适合他們；而開車很溫柔，上下班買菜代步的車主，顯然低滾阻的全對稱花紋輪胎更适合。

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