繼共享充電寶價格上漲後，共享單車也越來越貴了。

近日，#美團單車宣布漲價#的消息更是引發網友們廣泛讨論！

共享單車的初衷是解決出行的“最後一公裡”難題，将便利送到城市居民腳下；

如今，這一腳越來越貴不說，騎車找半天，還車再找幾百米，車子掃一輛破一輛，服務服務跟不上，共享單車還好意思漲價？

如果我沒記錯的話，大部分人ofo的押金都沒退回來吧.....

短短數年，幾度風雨。共享單車是個有故事的“同學”，經曆過大風大浪，也目睹了你來我往。

猶記得，共享單車最火爆的時候，兩大巨頭摩拜和ofo小黃車瓜分市場。不過後來，ofo小黃車倒下，摩拜也賣身給美團，兩者都留下一地雞毛，ofo更是成了名副其實的前車之鑒！

如果共享單車價格比公交車甚至打車還貴，那麼共享單車存在的意義是健身吧？

共享單車漲價後，你還會騎嗎？

壹

近日，話題#美團單車宣布漲價#登上熱搜！

8月5日晚間，美團單車宣布，由于硬件和運維成本的增加，2022年8月10日23時起，美團單車騎行暢騎卡無折扣價将進行如下調整：

7天卡無折扣價調整為15元；30天卡無折扣價調整為35元；90天卡無折扣價調整為90元。

乍看之下也不算太貴，可你要知道，這三檔騎行卡目前價格分别為，10元、25元、60元。

不得不說，天下苦共享單車久矣！

這些年以來，共享單車價越漲越高，優惠卻越來越少，以緻于共享單車的每一次價格調整，都引發網友廣泛熱議：

“比公交還貴，這麼熱的天我還騎車？人家公交車可是帶空調的”、“我還是自己買輛吧”‍、“再漲就隻坐得起公交車了”、“這個月月卡還有十五天到期，入手小電驢勢在必行”……很多網友甚至直言共享單車，進入新一輪割韭菜階段。

值得一提的是，美團單車并不是這兩年來首個宣布漲價的共享單車平台，早在去年3月，哈啰單車就因為在上海率先漲價被多方讨論。此外，沈陽、長沙、佛山、綿陽、珠海等多地單次騎行也已漲價。

目前，滴滴青桔7天、30天、90天卡無折扣價分别為10元、25元、75元；哈啰出行的定價較高，三檔無折扣價分别為15元、35元、90元。不過，各家基本都提供優惠折扣，例如哈啰出行折後實際價格優惠約一半。

共享單車優惠越來越少，騎行價格一直在攀升。有網友算了一筆賬，對比公交出行，騎16分鐘共享單車花費2.5元，比2元錢的公交還要貴。

貳

短短數年，幾度風雨。共享經濟經曆了大風大浪，共享市場目睹了你來我往，共享單車也曾是個有故事的“同學”！

2015年起，中國共享經濟風起雲湧，共享單車數百家企業展開燒錢大戰；2016年9月，摩拜和ofo相繼進入市場時，經過一輪激烈的價格厮殺，摩拜、ofo雙雄稱霸，共享單車價格定格到了0.5元/半小時。

而美團單車脫胎于共享單車補貼大戰之後。2018年4月，美團以27億美元總對價全資收購摩拜，後将摩拜更名美團單車，以美團APP作為唯一入口。

補貼大戰結束後，随着後續其他車型的推出，共享單車的價格調整為1元/小時；2019年，國内共享單車昔日兩大巨頭，摩拜單車被美團收購，ofo則遭遇資金危機，共享單車市場慘烈洗牌。

洗牌之後，共享單車市場進入穩定發展階段，共享單車的價格卻一直在上漲：

各家品牌先是調漲了一波價格，由原來的1元騎行起步價，相繼進入1.5元/半小時的騎行時代。如今從市場平均水平看，一小時收費4.5元已成普遍現象。

對于此次漲價原因，美團單車在公告中提到為“硬件和運維成本增加”，而此前哈啰單車的漲價原因則為“運維人力投入和産品折舊成本增長”。

這也就意味着，經過早期的燒錢搶市場階段後，共享單車如今進入理性競争階段，而随着上遊成本和運維成本的提高，漲價就成了高懸共享單車之上的達摩克利斯之劍。

叁

流量獲客，不計成本，共享單車也是細分業态裡的一面鏡子。

互聯網巨頭進入，開啟燒錢推廣模式，一種應用或者一種服務才能真正進入普通大衆視野。

單車是随處可見的影子。中國的不少公司，無論是上市公司還是未上市的初創公司，經常試圖超越對手，為追求市場主導和産業領導地位，犧牲短期利潤以獲得用戶流量。

可成也燒錢，敗也燒錢，已經敗退的前車打不起消耗戰，更意味着單車經濟這塊蛋糕，即便是擁有較大體量的互聯網巨頭，也無法僅憑砸下巨資而奠定勝局。

現存的共享三巨頭靠的就是雄厚的資金鍊支撐，退押金事件更是直接暴露共享單車的運營弊端。

在發展初期，維系大多共享單車企業命脈的，一方面是融資資本不斷投入，讓企業有錢“燒”。另一方面就是企業依靠押金模式形成了資金池。而随着共享單車企業相繼進入免押騎行時代，後者幾乎已經退場。

看看如今“三足鼎立”的品牌，都有一個共同點——背後有實力雄厚的企業做“靠山”。摩拜單車被美團收購，哈啰出行大股東為螞蟻集團子公司，青桔單車由四輪出行巨頭滴滴推出。

對于互聯網巨頭，共享單車業務更大的意義在于引流，而不是作為重要營收來源。不過，賺取收益“回血”，始終是共享單車企業的經營目标。整體來看，漲價是無法回避的趨勢。

肆

共享單車，是解決了出行“最後一公裡”的難題，但因此也衍生了不少問題，背後的經營之困，更是繞不開的夢魇。

哈啰出行曾在招股書中披露财務數據，2018年至2020年，營收分别為21.14億元、48.23億元、60.44億元。淨虧損分别為22.08億元、15.04億元、11.34億元。而共享兩輪車業務是哈啰出行的主要營收來源；摩拜單車2018年至2020年累計虧損接近50億元；滴滴2021年财報顯示，青桔共享單車被劃分進300億的“其他業務”的虧損中。

主營政府端有樁公共自行車業務的共享單車第一股永安行年報顯示，2021年，公司實現營收8.73億元，同比增長0.04%；歸母淨利潤為4384.44萬元，同比大幅下降91.13%，俨然是其2017年上市以來業績最差的一年。今年一季度，永安行業績繼續下滑，營業收入為1.7億元，同比下降15.88%；歸母淨利潤1237萬元，同比下降57.33%。

和網約車、共享充電寶漲價邏輯類似，任何一個行業經過了教育用戶階段後都會迎來一個理性的階段，這樣這個商業軌道才能盈利，任何一個新經濟模式都要經曆這樣一個過程，漲價也就成了企業盈利的一個最直接的手段。

實際上，随着教育用戶和“燒錢搶市場”階段的結束，“共享系品牌”漲價早已成為這兩年的熱門話題。

以共享充電寶為例，大部分充電寶最初收費标準是1元1小時，後來一路漲價至4元1小時。另外，共享充電寶的24小時封頂價也從早先的20元上漲到了40元，一度被網友吐槽為“割韭菜”。

中國自行車協會數據顯示，今年一季度自行車上遊原材料價格同比上漲超10%，原材料上漲的壓力正在從自行車制造企業向下遊傳導，共享單車首當其沖。

成本越高，利潤越低，舍棄了“押金”收入這塊大蛋糕，再疊加本次上遊原材料成本的變化，漲價或許是共享單車們“不得不”的選擇；

如何在早年燒錢、低價攬客帶來的消費慣性之下，平衡合理運營價格與市場反饋，也許将成為共享單車長期面臨的難題。

你有多久沒騎共享單車了呢？

參考資料：

《突然宣布漲價！很多人都在用》，中國基金報

《美團單車宣布：騎行卡漲價！》，每日經濟新聞

《共享單車又漲價了？美團宣布騎行卡漲價，最高漲幅50%》，e公司

《美團單車宣布漲價背後：自行車和共享單車企業冰火兩重天》，成都商報

《共享單車又漲價？美團單車暢騎卡最高漲30元，網友直言：再漲隻能坐公交》，上觀新聞

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!