“當越來越多的中國品牌占據主導位時，尤其是當用戶面對拿鐵DHT這種能夠直擊用戶内心的混動SUV車型來說，是否還要選擇傳統合資燃油車型，真的需要衡量。”3月17日，魏牌CEO李瑞峰在中國14點41分發出了這條的微博。在這條微博中，他特意加上了#油價上漲燃油車還香嗎# 、#拿鐵DHT硬剛合資燃油#這兩個話題标簽。不論是從話題度還是火爆度來看，都顯得有點火爆。

“火爆”，是李瑞峰微博的特點之一。自從2月28日開通微博以來，李瑞峰每天都會在微博上發布動态，至今已經發布了28條動态，其中既有對魏牌技術和産品的講解，也有對行業現象的點評，甚至還有與前來尋求解決問題的車主之間的直接溝通。其中不少表态都顯得很有話題性，成為微博中的經典語錄。有人打趣說，這可真是“銳鋒”，在微博上又尖銳又鋒利。

比如其在微博上向合資車下戰書，“魏牌拿鐵DHT油耗不破5 ，終結合資燃油車。”隔了兩天之後，他又說道“拿鐵DHT在與雙田混動PK中都更具優勢，何況相較于同價位的合資燃油車？”在豐田、本田被視為混動标杆的環境中，李瑞峰這樣赤裸裸的挑戰，在汽車行業中頗為少見。一些人最開始認為這隻是為了配合3月1日魏牌拿鐵DHT産品上市，故意制造的噱頭，幾天之後就不會在了。

但随着時間推移，李瑞峰還在活躍着。而且從一開始，他就似乎與其他CEO的微博有一點兒不同。在開通第一天，李瑞峰隻是象征性地回複了網友的一些提問。從3月1日開始，李瑞峰打開了“答疑模式”。對網友的問題，幾乎是全部回複。

有一個網友直接留言怼道，“你們來微博就是發個産品信息，沒有自己的觀點，也不互動，來微博幹嘛呢。”沒有想到的是，李瑞峰當天一個小時内就回複了。李瑞峰說道，“哈哈，誰說的，那專門跟你互動下。你有什麼問題，我專門找人幫你解決。”實際上，李瑞峰不僅回複頻次高，而且在一些犀利的提問中，也專門作出了回複。

在關于對魏拿鐵DHT的批評上，也照單全收。“理想one增程車，在技術上比不上魏牌DHT吧，但是人家一款車銷量超過整個魏牌全系，消費者也不覺得理想one價格貴，而摩卡PHEV預售價到了30萬，卻普遍喊貴，這是為什麼？個人覺得，摩卡浪費了大五座爆款的資源，去掉溜背設計，像本田冠道一樣，超大的車内空間和後備廂，很好的細分市場。”有網友不留情面地批評道。

李瑞峰不僅回複了，還第一時間轉給魏的CTO了，接着還表示“我們會關注這些有價值的用戶評論。”不僅僅是這樣，面對用戶的抱怨，李瑞峰還直接下線解決。在李瑞峰進駐微博之後，也有一些用戶直接來投訴。比如有投訴後裝車機的更新問題，還有投訴4S店的胎壓系統遲遲不到貨，言辭還十分激烈。“四個胎壓監測全故障了，4s店說一個月才有貨。”這位車主說道。

面對用戶抱怨，李瑞峰直接表示，“你私信我你的聯系方式，說清楚你的問題，我來找人幫你解決問題。”這也被不少媒體發現了。有媒體點評道，“魏牌CEO親自下場解決用戶問題，魏牌的心意和用心絕對是行業裡最接地氣，執行力和行動力都最強的。”确實是如此，上一個親自下場解決問題，對用戶有問必回的是蔚來的創始人李斌。

奪回話語權

這是魏的營銷方式上的一次轉變。實際上不僅僅是李瑞峰，魏的CMO喬心昱也在2月開通了微博，他的微博頻率也非常高，基本保持每天都有保持高頻次的互動觀點輸出。李瑞峰和喬心昱更受關注的是他們在微博上犀利的觀點輸出。實際上，在3月1日的拿鐵DHT上就可以看到這種風格的轉變。

發布會上，魏牌CEO李瑞峰宣稱“魏牌智能DHT混聯技術是全球最好的新能源技術”。針對這一觀點，會後李瑞峰再次重申并進一步表示，“智能DHT以高集成、高效率、高性能三大要素，實現最極緻的産品力表現。相比采用其他技術路線的蔚來、小鵬等産品，DHT混聯可以對‘蔚小理’實現吊打”。這一言論引起了網友們的廣泛關注與熱議。

除了這一點，其還把某新勢力創始人的“想不明白為什麼還有人買油車”的觀點拿出來一通回擊。當時這位創始人在新車上市發布會後接受媒體采訪時表示，“我簡直就完全不明白，現在大家為什麼還買燃油車，除了能聞點汽油味，别的還有什麼好？聽個響？”而針對這種觀點，李瑞峰直接開怼，“我理解作為造車新勢力的想法，其實他說這句話就是反映了一種廣泛的焦慮。”

李瑞峰說，“我為這位創始人高超的營銷手法點贊，他們以社會心理學上，優越感的構造，成功掩蓋了電車的先天不足；以大衆社會學上，互聯網用戶人設的構建，掩蓋了技術上的缺失；以玩命對你好，掩蓋了自己的尴尬。”在發言中，李瑞峰還指出這些企業“沒有真為用戶解決焦慮了嗎？并沒有！他們甚至還創造了新的焦慮！”

搶奪話語權，不再僅僅是以産品說話，繼續抱着“酒香不怕巷子深”的心态做營銷。這是魏這一次全面開火，怼新勢力、怼行業技術的源頭。實際上，從整個汽車營銷來看，這幾年的話題基本是讓新造車勢力掌控着的。比如蔚小理的抱團輸出的觀點，正在影響着整個汽車消費觀念。新勢力變動大、花樣多，會制造話題性，他們更受到關注。相對比之下，大車企發展了很多年基本處于穩定狀态之中，對技術也持有保守的态度，少了很多話題性。

從去年引發關注的“自動駕駛”就可以看出。在整個行業中，不少新勢力都将自身的輔助駕駛功能定義到L3自動駕駛甚至L4階段（實際處于L2 階段）這導緻部分消費者以身試車，最終車毀人亡。在遭受到輿論的讨伐後，才悄然更改了宣傳手冊。新造車企業的創始人，将互聯網的營銷方式帶來汽車行業，并制造了頗多話題，傳統車企顯得十分落寞，甚至在被稱之為手機時代的諾基亞之後，也并沒有人站出來反駁。

傳統車企在技術上更為保守，在宣傳上也更為謹慎，這是因為此前近百年的發展之中，有太多因為技術問題而遭受巨額賠付，他們不會因此冒險去搶奪一個營銷噱頭。但這也造成了車企的技術不行，已經落後了，但真實情況并非如此。由于産品上的隔代競争，造成了産品的智能化差異。但随着新平台上的産品推出，這種差距在兩三年中就被追平。

當然，在用戶思維上，傳統的車企确實還有距離。比如以用戶運營為主要特色的蔚來汽車，其所建立的用戶基金模式、用戶社群等模式就為不少後來者模仿。但對大部分車企來說，這都是畫虎不成反類犬，因為在國有的體制下，在企業負責人兩三年一調整的情況，這種模式很難實行。相對而言，在轉型中民營企業有更大的機會。

二次創業怎麼創？

魏的誕生和吉利領克處于幾乎相同的時間，是自主高端品牌的一輪新嘗試。兩者走了不同的道路，但目的都是一樣的。以姓氏為賭注，魏的發展也經曆了坎坷，而火爆一時的坦克也被獨立出魏，這使得其失去了一次大火的機會，但對于長城而言是正确的選擇。魏建軍或許也并不希望“魏牌”僅聚焦在硬派越野這個較小的細分市場中，而希望用摩卡、拿鐵、瑪奇朵等咖啡系列車型殺入主流高端車市場。

魏還要前行，做成長城董事長口中的雷克薩斯，還要不斷地嘗試新的方式。

李瑞峰在2020年接管魏品牌CEO一職，此前其是主管長城汽車四大品牌營銷工作的副總裁。而他認為，“魏牌是進行第二次創業。”摩卡DHT的上市，是作為魏進行轉型的關鍵一步。魏要從一個從高端品牌轉變為一個高端新能源品牌，以“智能DHT”和“咖啡智能”作為兩大核心技術，全系布局長續航DHT-PHEV車型，以“0焦慮智能電動”為核心賣點撬動市場。

要實現這種轉變，魏在内部進行了整個體系的大調整。“從内部來講，我們也認識到這一次不是簡簡單單靠品牌、産品煥新打赢的，是整個集團以及研、産、供、銷每一個維度都要直面用戶，實現品牌、産品、渠道、用戶、研發、生産、技術多維度全方位的煥新之仗。”李瑞峰說。而李瑞峰和喬心昱在微博上成為達人，也正是這一次轉變的注腳之一。

在上一個微博達人@長城老商退出之後，長城汽車已經很久沒有過高層在微博上活躍過了。

盡管長城汽車董事長魏建軍也注冊了微博，但在2011年之後并沒有發出過一條微博。同時長城汽車總裁王鳳英也開通了個人微博@長城汽車王鳳英，但同樣在2011年開通以後沒有一條動态。從魏開始，長城是否也在實驗，或者說是尋找一種新的企業風格，更好地推進企業的整體轉型？

長城的企業風格與魏建軍本身的性格很像，低調、不屑于花哨的概念和時髦的詞彙，有些媒體覺得還有一些固執。在這一次魏的品牌煥新上，長城内部用了“向死而生、魏赢而戰”作為主體，李瑞峰說，魏牌的轉型隻有一次機會，所以一定要有向死而生的勇氣，不給自己留任何的退路。全力付出之下，魏會成為一個怎樣的魏，魏又将為長城帶去什麼？這些答案，或許在一年後就會有答案。

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