每經記者 孫桐桐

“一手好牌，打得稀爛！” 提到DS，不少人會恨鐵不成鋼，但更多的人會問“DS是誰？”

日前，長安汽車（000625. SZ）挂牌抛售長安PSA 50%股權轟動汽車圈兒，長安PSA旗下唯一汽車品牌DS由此陷入“退出中國”的傳聞。不過，PSA集團随即發表聲明稱：“DS品牌不會退出中國市場。”

令人唏噓的是，因為這場風波，很多中國消費者才知道還有一個汽車品牌叫DS。進入中國市場近9年，至今銷量不振，DS敗走中國市場，消費者也受到牽連。由于經銷商陸續退網，不少DS車主反映，他們所在的城市已沒有4S店可以提供售後服務。

據一位上海的DS車主透露，自己購車時4S店簽訂了兩年的發動機延保合同，但在保修期内車輛發生故障，DS品牌客服卻稱：“當初簽約的經銷商已經退網，延保合同也随之失效。”這位車主感到不解和憤怒，一直與廠家溝通聯系，但至今未果。

曾高調入市的法系豪華

“我這麼多年預測中國車市，卻在DS品牌上失手了。”一位知名汽車分析師向《每日經濟新聞》記者坦言，DS品牌剛進入中國市場時，他預測發展前景會不錯，誰知9年過去了，DS品牌越來越糟，淪為“落魄的貴族”。

如今DS品牌，在華月銷已不足百輛。遙想當年，DS野心勃勃，高舉“新世代豪華汽車品牌”大旗進入中國市場，反差之大，難掩尴尬。

2011年11月，長安标緻雪鐵龍汽車有限公司（長安PSA）成立，意味着雪鐵龍旗下高端車系DS進入中國市場指日可待，新合資公司初期投資額84億元，一舉成為國内投資額最大的中外合資汽車項目。次年6月28日，高舉“新世代豪華汽車品牌”大旗的DS在北京798藝術區舉行了聲勢浩大的上市慶典，并宣布旗下DS4和DS5正式進入中國市場。

“在未來5年内，我們要将DS打造成一個獨樹一幟的豪華汽車品牌。它不僅是身份地位的象征，更體現出豪華車車主的價值觀與态度。”彼時，時任長安PSA總裁的阿博德立下豪言壯志，PSA集團對DS品牌的在華發展充滿信心。

PSA集團之所以對DS品牌信心十足，與該品牌的曆史成績不無關系。DS曾隸屬于雪鐵龍品牌旗下，從1955年到1975年，它以近150萬輛的銷售成績成為經典。除此之外，DS極受法國政要的歡迎，被譽為“總統座駕”。

直到1975年，DS品牌因銷量下滑和技術原因無奈停産。直到2009年，當雪鐵龍想創造一個新的高端子品牌時才複活了DS。DS之于雪鐵龍，就如雷克薩斯之于豐田，讴歌之于本田。不同的是，DS一直作為雪鐵龍品牌之下的一個車系，直到2014年才獨立出來。

“孤芳自賞”的法系豪華

高舉高打進入中國市場後，DS品牌初期的銷量成績還算不錯。數據顯示，從2013年至2015年，DS在華銷量分别是0.4萬輛、2.67萬輛、2.7萬輛，呈現逐步上升趨勢。但此後便開始一路下滑，在2016年至2018的三年時間裡，DS在華銷量分别是1.61萬輛、0.58萬輛、0.39萬輛。

雖然從去年開始，國内車市進入“寒冬”，但豪華車市場依然保持增長勢頭。不過，同樣定位豪華車細分市場的DS品牌卻沒能搭上逆勢增長的順風車。乘聯會公布的數據顯示，今年9月，DS在華銷量僅為79輛，同比下降84.3%；1-9月累計銷量2027輛，同比下降40.5%。

昔日“獨樹一幟”的法系豪華車，如今卻落寞不堪，DS将退出中國市場的傳聞也不時興起。“DS品牌不會退出中國市場，我們将繼續在中國打造DS品牌，對目前該品牌在中國市場的7.5萬用戶，繼續提供售後服務。” PSA集團旗下DS品牌全球總裁易博豐對媒體表示，PSA非常重視中國市場，視其為全球發展戰略的重要組成部分。

盡管如此，月銷不足百輛的成績也很難讓人信服PSA集團将在怎樣“重視中國市場”。随着銷量持續走低，經銷商退網也成為DS的“家常便飯”。據了解，目前DS在全國的4S店已經萎縮至不到30家，其中還有不少已淪為城市展廳，和标緻、雪鐵龍的産品放在一起銷售。

“一是在市場營銷和宣傳上，DS沒有讓中國消費者充分理解法式豪華汽車品牌的内涵；二是合資公司在運營和融資方面存在一定問題。”對于DS品牌所面臨的窘境，PSA集團管理委員會主席唐唯實此前對記者表示。

“除了DS品牌宣傳不夠，消費者對它的認知不足外，DS的産品性價比不高，價格偏貴。”中國汽車工業協會副秘書長葉盛基在接受《每日經濟新聞》記者采訪時認為，一個品牌要想發展，産品類型應該多樣化，從目前來看，DS的産品系列化程度也比較欠缺。

葉盛基認為，一個汽車品牌不能孤芳自賞，而是要“接地氣”，滿足中國市場消費者的多樣化需求。

何去何從的法系豪華

實際上，除了品牌和産品之外，唐唯實口中的“合資公司運營問題”也值得深思。此前，有知情人士向媒體透露，在DS内部，法方和中方分歧嚴重，雙方存在“不信任”，沒有形成1 1>2的效應。

不可否認的是，長安PSA高層管理人士的确更換頻繁，曾創下5年間經曆3任總裁、3任總經理的記錄，在衆多合資車企中較為罕見。

“長安PSA内實際上有三撥人：長安、PSA和哈飛，人事關系難免複雜。”一位不願透露姓名的汽車行業分析師對《每日經濟新聞》記者表示，PSA最早準備和哈飛合資，長安汽車中途插手進來，合資公司略帶先天不足的色彩。

實際上，早在2006年，PSA集團在華尋求第二家合作夥伴時，第一眼看中的是境況一般、但貴為國字号企業的哈飛汽車。2007年6月，PSA就與哈飛汽車簽訂了合作備忘錄。不過，兩年後，哈飛汽車母公司中航工業進行重組，中航工業以其持有的昌河汽車、哈飛汽車、東安動力、昌河鈴木、東安三菱的股權，劃撥給了中國長安汽車集團（以下簡稱中國長安）。

由此，PSA和哈飛的合資生變，談判對象由哈飛變成了實力更強的中國長安。2011年，長安PSA項目獲批，雙方協議中的深圳生産基地就是原哈飛汽車的轎車生産基地，并将其作為長安PSA合資公司的生産、運營總部。

2013年12月，長安汽車以20億元收購中國長安所持有的長安PSA 50%股份。至此，長安汽車、PSA和哈飛汽車這三撥人馬捆在了一起，或許為後來的發展走向埋下了伏筆。

如今，長安PSA股權再度生變，DS品牌未來又将何去何從？“在車市整體遇冷的情況下，DS要想翻盤，難度系數比較大。” 葉盛基表示。

曹鶴對DS未來發展的建議是，“首先，豪華不是由自己定義的，DS應該先放低姿态；其次，DS要加大研發投入，使産品線豐富起來；最後，銷售方面要主動尋找中國消費者的需求。”

雖然國内豪華車細分市場仍有較大增長空間，但DS逆轉的機會已非常渺茫。

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