航天飛機升空全部過程?1903年美國的萊特兄弟用一台12匹馬力的汽油機做動力，成功發明了世界上第一架飛機，因為動力不足的原因，飛得又低又慢汽車的動力要大就是要把發動機缸體做大，其慣性才會增大，其動力也就增加而作為飛機的發動機，其利用的是發動機的轉速産生的力，所以發動機要求的是高轉速，低重量才能使飛機升空飛行，那麼高轉速就要求鋼套活塞等各零部件材質要更高，到二戰時飛機上的活塞發動機的轉速每分鐘可以達到1萬轉，直升機的螺旋槳可以達到1千轉，戰鬥機的發動機有四缸到九缸的，，下面我們就來聊聊關于航天飛機升空全部過程?接下來我們就一起去了解一下吧!

航天飛機升空全部過程

1903年美國的萊特兄弟用一台12匹馬力的汽油機做動力，成功發明了世界上第一架飛機，因為動力不足的原因，飛得又低又慢。汽車的動力要大就是要把發動機缸體做大，其慣性才會增大，其動力也就增加。而作為飛機的發動機，其利用的是發動機的轉速産生的力，所以發動機要求的是高轉速，低重量才能使飛機升空飛行，那麼高轉速就要求鋼套活塞等各零部件材質要更高，到二戰時飛機上的活塞發動機的轉速每分鐘可以達到1萬轉，直升機的螺旋槳可以達到1千轉，戰鬥機的發動機有四缸到九缸的，

上圖是九缸發動機，轟炸機則是4排星形缸體，2、30個缸。

直升機有兩個螺旋槳，機頂負責升降，後尾翼負責前進。現在也有用四個螺旋槳的，改變各螺旋槳的轉速來實現各種飛行。直升機大部分動力作用于垂直升降，所以飛行速度就受到了很大的影響。螺旋槳裝于飛機機身前面的飛機，大大提高了飛行的速度，而升空的作用卻很小，這就要求起降要很長的跑道助力，為了提高升空效率，機身下面做得平直，機身上面做成駝峰形，飛行時，飛機下方的空氣從機頭吹到機尾時，機身上方的空氣經過駝峰往後走，路途增加了就滞後于下方的空氣，産生一個真空壓，這個真空壓會迫使空氣對飛機産生上托的作用，使飛機産生上升的升力，當飛機速度不夠快時，飛機的自重就會迫使飛機下降。

為了提高飛機的飛行速度，在二戰即将結束之際，德國和英國同時發明了渦輪噴氣飛機，渦輪噴氣發動機分兩種:渦噴發動機和渦扇發動機。下面我用一個簡單的例子來說明渦輪噴氣發動機的原理。

我們家裡用的電風扇的風扇葉片一般都是5、6片，如果我們把葉片增加到十幾片或20多片，這時風扇的風就大了幾倍，如果我們在風扇的外邊裝一節圓筒，把風扇的軸加長，多套好幾個風扇進去，這時的風力又增加了好幾倍，我們如果把圓筒再加長并縮小，而裡面又裝十多個相應縮小的風扇，這時的風力又增加了十幾倍，因為縮小了空間，其壓強也增加了很多，如果我們把風扇的轉速從2000轉提高到28000轉，那麼這個電風扇就變成了渦輪噴氣發動機了。

對于渦輪噴氣發動機和活塞式發動機相比較而言，渦噴發動機的構造比活塞式發動機更為簡單，其安全性方面還是優于活塞式發動機，隻是渦輪要經受比活塞鋼套更為高溫高壓的環境，其渦輪的材質決定了使用壽命，所以對渦輪的材質要求達到了科技的最高要求，我國生産的渦輪比美國的還是相差太遠，還未找到更好的合金配方。

目前人類發明的飛行器其飛行速度最快的是航天飛機，航天飛船，我們要脫離地球的引力，其飛行速度就得大于7.9公裡/秒。無論飛船還是導彈，其使用的都是以火箭為推力，除了部分導彈用固體火藥作為燃料，其餘的大都是用液态氧和液态氫為燃枓，火箭的噴口構造比渦噴發動機更簡單，在設計合理，制造無失誤的情況下，火箭的安全性還是比較高的，最重要的是它的發動機的管壁所要承受的高溫比渦噴發動機的還高，所以用氫氣或氧氣循環冷卻。下面是火箭發動機的構造圖

以上粗略講了飛機和火箭的原理和構造，隻是為下一集講解飛碟的原理和構造提供更好的理解。

下一集:

第一代人造飛碟

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