哈弗改标?作者 | 甄 瑤編輯 | 李國政，我來為大家科普一下關于哈弗改标?以下内容希望對你有幫助!

哈弗改标

作者 | 甄 瑤

編輯 | 李國政

出品 | 幫甯工作室（gbngzs）

長城汽車終于拔劍。

2022年8月22日晚8時，北京水立方，在哈弗品牌新能源戰略發布會上，長城汽車總裁（CEO）穆峰昭告天下——到2030年，哈弗品牌将停售燃油車。

按照規劃，到2025年，哈弗新能源車型銷量占比将提升至80%。為從組織架構上支撐新能源事業發展，未來，哈弗品牌還将建立新能源公司。

這是哈弗品牌的又一個裡程碑時刻，标志着長城汽車最為倚重的整車闆塊全面切入新能源賽道。綜合概括，當天戰略發布會向外界傳遞的主要信息有三。

其一，長城汽車新管理團隊首次集體亮相。

新管理團隊有8位高管，除前文提及的穆峰外，還包括長城汽車首席增長官（CGO）李瑞峰、首席技術官（CTO）王遠力、首席供應鍊官（CSCO）趙國慶、首席制造官（CPO）孟樹傑、首席人力資源官（CHO）張蘇傑、首席财務官（CFO）李紅栓和首席質量官（CQO）齊元波。

當所有首席官高管團隊齊聚舞台後，壓軸上場的是哈弗品牌總經理李曉銳，而從舞台站位來看，李曉銳站在了全集團高管C位。幫甯工作室認為，該舉動進一步凸顯整個長城汽車集團對哈弗品牌新能源轉型的大力支持。

值得注意的是，“穆峰與李瑞峰”雙峰組合代替了之前的“魏建軍與王鳳英”雙核時代。

今年以來，長城汽車出現多次人事調整。7月24日晚，長城汽車（SH601633）發布公告稱，王鳳英因工作調整申請辭去總裁職務，由長城汽車原副總裁穆峰接任。

8月11日，長城汽車任命李瑞峰為首席增長官CGO兼任魏牌CEO，負責長城汽車旗下哈弗、坦克、歐拉、長城炮等品牌業務，以及國際業務戰略規劃。

其二，全新哈弗品牌标識亮相。

其全新LOGO設計靈感源于中國傳統工藝——榫卯，以此表達對工匠精神的傳承與創新。随後，其全新視覺體系和終端形象識别體系亦将線上線下啟用，以此推進哈弗品牌全面煥新。

其三，第三代哈弗H6 DHT HEV上市，哈弗H6 DHT PHEV預售。

其中，哈弗H6 DHT HEV官方指導價為14.98萬元。哈弗H6 DHT PHEV中，55km車型綜合補貼後預售價16.88萬元，110km車型綜合補貼後預售價17.68萬元。

“燃油車時代，哈弗品牌是SUV王者。入局新賽道，我們的目标依然是領導者和普及者。”李曉銳說。

為此提供注腳的是，新能源賽道的空間仍然足夠大。數據顯示，2022年上半年，新能源汽車銷量持續攀升，市場占有率達21.6%，已提前完成國家《十四五現代能源體系規劃》中2025年新能源汽車銷量達到新車總銷量20%這一目标。

新能源市場風起雲湧，哈弗品牌挑戰與機遇共存。

2022年上半年，長城汽車銷量下滑16%，其中，哈弗品牌和長城皮卡銷量分别下滑26.21%和20.03%。但長城汽車盈利能力依然穩健，3年來，其毛利率和淨利率均保持為17%和5%。

市場觀察人士認為，銷量下滑近六分之一與利潤增長，仍預示着天平正倒向某個方向。

在中國汽車工業發展史上，哈弗品牌及旗下産品哈弗H6都書寫了特别的篇章。

2003年，長城汽車成為國内皮卡和SUV市場雙料冠軍，市場份額分别達到35%和25%。

2011年，哈弗H6開啟王者時代。此後，哈弗H6累計超過100個月獲得SUV銷量冠軍。2016年12月，哈弗H6更是創下單月銷量80495輛紀錄，迄今無人能出其右。上市10年來，哈弗H6銷量超過360萬輛。

2021年，長城汽車銷量超過128萬輛（連續5年破百萬輛），在疫情和芯片危機雙重夾擊下，同比增長15.2%，哈弗品牌占比超過一半，銷量達77萬輛。截至目前，哈弗品牌總銷量已超過750萬輛。

高光之餘，哈弗品牌感受到市場變化所帶來的壓力。一方面十餘年SUV市場紅利逐漸消退，競争對手彎道超車；一方面新能源多動力領域高速增長，從局部滲透到全局搶占。

尤其是在混動SUV市場，中國品牌多點開花。亞迪宋憑借DM-i超級混動技術和純電車型兩條路線，摘得今年1-7月SUV市場銷量冠軍；吉利星越L雷神智擎HiX油電混動版上市以來備受消費者關注。此外，奇瑞、長安均推出混動産品。

新能源是大勢所趨，新賽道為哈弗品牌帶來的不僅是挑戰，同時也充滿機遇。

其一，中國新能源市場尚未形成穩固的頭部格局，哈弗布局HEV以及PHEV市場有巨大機會。

其二，當前PHEV和HEV主要在高價市場進行滲透，而10萬～20萬元低價市場将成為哈弗要入局的市場。

其三，新能源市場，自主品牌比合資品牌更有話語權。今年1-7月份數據顯示，在新能源結構中，自主品牌已經達到82.3%的占有率，合資品牌僅5.6%。

“哈弗進軍新能源領域，是回到了主場。”在李曉銳看來，哈弗750萬用戶根基與技術積累是轉型新能源的底氣。

而對長城汽車而言，哈弗品牌不僅是其最為倚重的整車闆塊，某種程度上，還是長城汽車的根基。亦因此，哈弗品牌的一舉一動，都牽扯着長城汽車人的神經。

此次哈弗品牌和新能源轉身，背後折射的是長城汽車戰略轉型。

一方面，新能源賽道是一場馬拉松，勝負未分，格局未定，競争必将考驗企業積累的厚度和戰略推進的速度。另一方面，哈弗品牌轉戰新能源，标志着長城汽車必将以更大的雄心、更強的力度、更堅定的決心全面轉向新能源。

在新能源領域，長城汽車确立了多技術路線并舉發展策略——混動、純電、氫能三軌并行。“2021年，長城汽車研發投入近100億元，到2025年，累計投入将達1000億元。”穆峰說。

高研發費用投入之下，長城汽車森林式生态以整車為核心，全面布局新能源、智能化等相關産業。

魏牌旗下摩卡、拿鐵和瑪奇朵咖啡三劍客已全面新能源化。歐拉品牌已形成芭蕾貓和好貓純電雙車布局。沙龍定位高端，拟進入純電豪華賽道。還有坦克品牌，将選擇“越野 新能源”的方案進入新能源賽道。

坦克品牌認為，現階段量産的純電越野車，還不具備滿足專業越野場景所需的技術水準，而坦克品牌給出的解決方案是，現階段最現實、最可靠的混動系統，主要以油電混動和插電式混動動力系統形成組合拳，才是目前最靠譜的越野 新能源的搭配方案。

或許是受利好消息影響，當日長城汽車(SH:601633)漲停，報收33.65元/股，總市值破3000億，達3081.87億元。

8月23日，華西證券發布研報，給予長城汽車買入評級。理由主要包括——多架構并行，全面轉型新能源；新車定價符合預期，H6銷量有望回升；高端智能化引領，硬核技術加速輸出。

長城汽車資本價值日益提升。近一個月來，其獲得10份券商研報關注，買入7家，增持1家，平均目标價56.75元。相比最新價33.7元，高23.05元，目标均價漲幅68.4%。

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