大排量拉力賣得最好摩托車品牌非寶馬莫屬，寶馬GS系列在拉力摩托行業的地位更是無可動搖，如果将國産車型與之對比結果會如何？将寶馬F750GS與QJMOTOR骁750放在一起，想必很多人看到這裡心中已經下了定論，這注定是一次非常具有争議性的對比，同時在很多人看來也是一次毫無懸念的對比。一個是名冠全球的BMW，一個是國産新秀QJMOTOR，雖然兩台車都以750命名，但是它們的價格差距達到一倍之多，這一次的對比，隻是為了看看國産車型在進口車型面前，能夠占據多少優勢，它們的差距在哪。

出鏡車型：QJMOTOR骁750公路版（全新狀态），寶馬F750GS（2018年德産）低座版，骁750是由經銷商提供，F750GS是找車友借的。

寶馬GS系列的設計很有代表性，同時也引發很多品牌模仿，特别是ADV車型标志性的“鳥嘴”，幾乎成為拉力摩托車外觀上，最具辨識度的設計。不追根溯源單以外觀來論處，F750GS和骁750都是典型的ADV造型，隻是在細節之處大同小異。

寶馬F750GS看上去顯得更為“纖瘦”，而骁750則更顯壯碩，在氣場的營造上其實錢江頗有經驗，從之前的TRK502X到現在的骁750，雖然排量并不大，但是外觀上所展現出的更大視覺效果，成為錢江ADV車型的一大賣點，如果抛開品牌不談你覺得這兩台車誰更大更貴？

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車頭的造型，兩台車各有千秋，F750GS保留了寶馬标志性的“大小眼”風格，而骁750則是采用了雙頭燈的設計，兩者都是采用全LED燈源，因為骁750原廠配備了更大的風擋和越野專用的手把護罩，視覺效果上會加分不少。

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車尾部分相對比較平淡，其實兩台車的尾部都沒什麼亮點，皆為中規中矩的造型和布局，骁750原廠配備了搖臂式擋泥闆，擋泥效果更好一些，F750GS則是傳統位置擋泥闆，會有甩泥的困擾。

F750GS原廠配備的小風擋效果微乎其微，裝飾作用大于實際效果，想要跑長途換風擋是非常有必要的。骁750的原廠風擋面積要大很多，而且為了增加橫向擋風面積，在兩側部分配備了兩個小的風擋，整體效果要比F750GS強不少。

寶馬經典的大小眼頭燈極具辨識度，内部燈源為全LED形式，造型略顯複雜；骁750的雙頭燈個人感覺更精緻大氣、更富有科技感，而且大燈框采用鋁合金的材質，檔次感更勝一籌。

F750GS配備了6.5英寸TFT全彩儀表，QJMOTOR骁750配備7英寸全貼合IPS材質全彩儀表，尺寸上骁750占據優勢。但是F750GS的儀表功能更豐富，儀表内部的操作邏輯和界面布局也更加成熟，特别是在與寶馬提供的APP配合使用之後，功能性會得到更大幅度拓展。而骁750的儀表盤功能就要簡單很多，但是非常簡單易用。

在夏天陽光下的儀表可視程度，寶馬F750GS更加清晰，骁750可能是因為采用了霧面屏的面闆，雖然能夠有效減少指紋的殘留，但也會對視覺效果産生影響，當然這種影響會随着角度的改變而逐漸消失，并不會一直存在。

配備無鑰匙啟動的寶馬F750GS，使用起來更加方便，原廠點煙器的位置位于儀表盤左側，需要稍作改裝才能給手機充電。而骁750則是配置折疊式機械鑰匙，USB充電口直接在鑰匙孔旁邊，充電的時候來的更方便。

雖然，骁750的手把按鍵是當下流行的LED背光形式，按鍵的質感和功能性都很不錯，但是奈何對手是寶馬F750GS，不管是按鍵的功能性設計還是質感方面，都要領先國産摩托車太多。特别是左手邊的撥輪設計在騎行的時候，單手操作起來極為方便。不過，骁750的功能按鍵也很齊全，操作邏輯更加簡單易懂。這兩台車的牛角都具備角度調節功能，骁750多了手把護罩，F750GS多了手把加熱。

寶馬F750GS提供多種駕駛模式，标配自動穩定控制ASC，配備防甩頭的钛尺，而且這台車還選裝了定速巡航等等，加上胎壓監測、ABS PRO等等，功能比較豐富。好在骁750的Brembo透明刹車油壺和直推上泵扳回一點面子，畢竟價格相差懸殊巨大，配置方面跟不上也完全能夠理解。

寶馬F750GS的油箱容量僅有15L，而QJMOTOR骁750的油箱容量要更大一些，有18.5L的容量。

在坐墊的設計上，兩台車的選擇各不相同，F750GS是一體式的，而骁750是分體式的，兩車駕駛位的坐墊前端均有收窄的設計，以盡量降低對身高的要求。F750GS的坐墊平平無奇，而骁750的後扶手為整體鋁合金材質，視覺效果和質感方面更好一些。

我拿到的這台F750GS是低座版，座高隻有770mm，就是大家口中的“矮子樂”，身高173cm騎上去雙腳前腳掌着地。骁750公路版座高800mm，騎上去雙腳前腳尖着地。對于拉力摩托車而言，這兩款車的座高都算是很親民了。

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因為F750GS是2018年的車，車主也并沒有當回事，所以牌照燈是壞掉的狀态，骁750和F750GS尾燈也都是LED形式，很簡單的設計沒什麼值得說道的地方，這裡就簡單一筆帶過了。

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刹車部分，雖然兩款車都是由Brembo提供刹車卡鉗，但是很顯然骁750的規格更高。寶馬F750GS僅采用雙活塞軸向卡鉗，而骁750卻配備了四活塞輻射卡鉗，骁750的前刹車盤尺寸更大，達到了320mm，并且刹車盤也是采用進口品牌Sunstar。

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前減震這一塊，骁750具備非常大的優勢，由KYB提供的43mm倒立式前叉，行程155mm，并且具備調節功能，很顯然具備調節功能的前叉，适應環境和範圍更加寬廣，同時能夠針對不同需求，而做出不同的調整。而F750GS僅配備了傳統的正立式前叉，也不具備調節功能。

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後刹車的規格兩車比較接近，都是Brembo的單活塞卡鉗，前後也都有ABS防抱死功能，隻不過F750GS的ABS PRO更加高級、功能也會更多。

後減震部分，兩車均具備調節功能，F750GS不需要借助工具就能完成手動調節，而且可以選裝更高級的電子後避震Dynamic ESA，而骁750的後避震則需要借助工具來完成調整。

因為這兩款車的定位相同，都是偏向鋪裝路面，因此搭配的都是公路胎。F750GS配備普利司通BATTLAX ADVENTURE A41，前19寸後17寸的搭配，價格在2000元左右，擅長濕地性能和抓地力；骁750則配備了倍耐力的天使GT輪胎，前後17寸的搭配，價格同樣在2000元左右，兼顧耐磨和彎道性能，濕地表現也還不錯。

同樣是高位排氣的設定，骁750固定在後腳踏上，F750GS固定在副車架上，在不裝三箱的情況下，兩台車後座乘客都有被燙的風險。但是骁750因為原廠配備了邊箱支架，概率相當來說更低一些。

寶馬F750GS上有一個配置非常好用，雙向快速換擋這個功能，這裡需要提一下，這個配置在國産車型上還屬于極度稀缺的功能，這個對于操控和安全性的提升起到至關重要的作用。

在寶馬F750GS上有一個比較有意思的地方，雖然它叫做750，但是卻配備了一台853cc排量的直列雙缸發動機，這台發動機其實是F850GS的低功率版本，最大功率57kW，峰值馬力77.5匹，最大扭矩86Nm，雖然馬力在這個級别當中并不算大，但是扭矩表現非常突出，更适合ADV的輸出特性。

骁750則搭載一台754cc排量的直列雙缸水冷發動機，這台發動機之前也用在貝納利752S和幼獅800上，是一套比較成熟的動力總成。最大功率60.0kW，峰值馬力81.5匹，最大扭矩67Nm，綜合表現比較均衡。

雖然國産摩托車在同價位車型當中，配置上是要碾壓進口車型的，但是骁750在遇上價格貴了一倍多的F750GS，配置方面和功能性這一塊略顯不足，特别是電子配置這一塊。當然這不僅是骁750的尴尬之處，而且是所有的國産摩托車所面臨的問題。另外，在一些細節的設計上，骁750與F750GS比起來顯然不夠成熟，同時做工方面也存在差異，但是讓我沒想到的是國産的骁750和德産的F750GS，實際上的差異并沒有想象的那麼大。一個是10多萬的标準，一個是5萬元的标準，寶馬的做工并不是完美無缺，骁750的細節方面也有可圈可點之處。

拿到的這台F750GS是低座版，以我173cm的身高騎上去并沒有什麼壓力，雙腳前腳掌着地能夠找到踏實的安全感。騎起來給人的第一感受就是加速很猛，雖然叫做750可實際排量達到了853cc，功率不大隻有57kw，但是扭矩達到了驚人的86Nm，在6250轉的時候同時爆發峰值馬力和扭力，零百加速成績不到4秒，它所帶來的加速感有一種“越級的體驗”！

F750GS的配置相當的豐富，雙向電子快排是我個人最喜歡的一個配置，搭配滑動離合器之後，如絲般順滑的精準，急加速的升檔和急刹車的降檔都很順暢。6.5英寸的全彩液晶儀表，顯示非常全面的信息，還有長途必備的定速巡航和胎壓監測功能等。前雙活塞卡鉗後單活塞的Brembo刹車卡鉗，沒有歐系車常見的“撞牆感”，刹車力道反而比較線性，但也能夠給人帶來充足的信心。正立式前叉可能差點意思，不過這台車的定位主要是針對鋪裝路面，如果不去跑爛路還是夠用的。抛開越野性能不談，F750GS真的相當完美，稱之為同級别的标杆車型并不為過。

骁750騎起來的第一感覺沒有想象中那麼重；公路版整備重量236kg，但是因為重心控制的很到位，讓這台車騎起來比想象當中更舒适、更靈活。當然也和并不算高的車座也有些關系，畢竟雙腳能夠落地能帶來的安全感讓人信心倍增，從而抵消了大排量所帶來心理壓力。騎行三角自然直立，手把寬度适中，腿部空間自由充裕，即便是站立騎行也非常舒适。同時厚實的坐墊所帶來的舒适性和支撐性也非常不錯，即便是高速通過減速帶，過一些坑窪路面也毫無壓力。

其次，骁750發動機性能強勁，動力儲備充足；所搭載的754cc排量的水冷雙缸發動機，最大功率60kw，峰值馬力81.5Ps，最大扭矩67Nm，這個數據在國産車型當中名列前茅。在騎行過程當中筆者嘗試過，一檔拉到85左右斷油，二擋可以輕松破百非常痛快，低轉的扭矩很充沛，在市區騎行前面三個檔位綽綽有餘；如果你膽子夠大，一檔大油門彈離合也是可以翹頭的。

對于國産車型而言，骁750的配置其實已經非常高了，特别是刹車方面，Brembo的前後刹車卡鉗，Brembo的直推上泵，日本進口的刹車盤，台灣進口刹車片，能給的基本給到位了。在實際騎行當中刹車的性能非常充裕，輕捏前刹足以應付大部分使用場景；雖然是Brembo的徑向四活塞前刹車卡鉗，但是骁750表現出來的刹車力道很線性，和适合國人使用習慣，更适合市區騎行頻繁刹車的工況，畢竟國貨更懂國人。

另外，KYB的前後減震均可調節，但是我拿到的這台車是原廠狀态，避震沒有調節過；因為沒有特殊的需求，也沒有刻意去調整前後避震。原廠的設定比較均衡，個人覺得有些偏舒适性的取向；在過坑窪路段、過減速帶的時候，非常的舒适安逸，而且在後座載人的情況下也并沒有出現支撐性不足的情況。急刹車的時候前避震也表現出不錯的韌性，而且前減行程更是有155mm的長度，上下馬路牙子不在話下。

因為這一台是公路版，而且是一台全新的車，我沒有更多的場景去仔細體驗，畢竟這個版本也不是用來玩越野的，骁750有專門配備的鋼絲輻條輪圈和拉力專用輪胎的版本，那才是更加硬派的設定。總的來說，49999元的骁750公路版，刷新了國産大排量車型性價比的新标準，5萬塊就能買750級别的ADV，還給配備了Brembo前後卡鉗，直推上泵，以及前後可調節的KYB避震，我個人覺得真的很到位了。

骁750和寶馬F750GS并不會有直接的競争關系，因為價格相差一倍之多，所針對的消費群體完全不同。但是在騎過寶馬F750GS和骁750之後，你不會有那種國産車完全沒法和進口車比的這種偏激想法，相反你會覺得國産摩托車的進步非常明顯，而且作為同級标杆車型的寶馬F750GS也并不是無懈可擊。

寶馬的品牌力自然是國産品牌無法比拟的，同時它的價格也會高高在上，它所搭載的各種豐富配置都是建立在價格的基礎上。相反你并不能去要求售價5萬的骁750，達到寶馬F750GS的配置高度，當然如果你讓錢江造一個10多萬的750ADV，相信給到的配置隻會更多。但是目前的大環境對于國産摩托車的價格寬容度還達不到那麼高。雖然骁750的配置低了點，但是相應的售價也更低了，而且在這個價格的基礎上，所給予的配置已經非常有誠意了，如果單單拿性價比說事，骁750具備得天獨厚的優勢。

很多人覺得國産摩托車的做工不好，其實這台寶馬F750GS也有排氣管生鏽，螺絲生鏽等等一些問題，并沒有你想象當中那麼完美。國産摩托車的進步速度很快，假以時日與進口品牌并駕齊驅并不是空想，而且目前的國産摩托車市場占有率越來越高，小排量市場已經處于統治地位，對中量級市場的沖擊也越來越猛，QJMOTOR作為國産品牌當中發展最快的，未來肯定會帶來更多的驚喜。

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