馬自達3 Axela昂克賽拉一直是A級車中特立獨行的存在，不論是三廂還是兩廂，追求平順舒适的Ta偏偏以操控見長，這也給我無數A級車潛在客戶一個标新立異的選擇，尤其是對于年輕人來說，昂克賽拉的顔值又是額外加分項。

一直以來，馬自達品牌所希望借由産品所傳遞的駕控與樂趣，深得熱愛開車群體的歡心。“沒有蒸鴨”（馬自達在華依舊全系自吸發動機）的偏執與“Zoom-Zoom”的情愫萦繞心頭，與“人馬合一”一并成為馬自達粉絲驕傲的理由。

不隻有高大上又在國内限量發售的MX-5硬頂凝結了所有馬自達駕駛精髓，家用買菜車一樣能助你通勤之餘找到樂趣。比如，接下來要提到的馬自達 3昂克賽拉。

在售昂克賽拉的兩廂/三廂組合可兼顧不同需求消費者選擇，傾向于人物分離的密閉空間，選三廂即可；偏好靈巧緊湊的整體感，兩廂版滿足你。

當然，阿蠻要講講自己更為偏愛的兩廂版。

不論是兩廂還是三廂，昂克賽拉在寬度一緻（1795毫米）的情況下，軸距也相同，均為2700毫米；區别在于三廂版車型要略長一些（4582 VS 4469毫米），同時兩廂版車型略高，在頭部空間方面具有一定優勢。

魂動紅這一主打色系，在陽光下所耀映出車身的對沖腰線，緊實且富有力量感。第三段腰線淩駕在後輪拱之上，車頭肩線與車尾呼應一直，整體感強。尾窗與C柱的協調也是混動設計的精華所在。

也許沒有中控大屏的炫酷感官，但懸浮式屏幕搭配實體按鍵，雖看着過氣樸實，但真的順手好用。在2.0L頂配車型上，昂克賽拉的中置轉速表頗具風範，發動機聲浪的抑揚頓挫伴随着指針的上下起伏，構成積極駕駛動态反饋的重要組成部分。

小改款之後的魚眼式大燈看上去更簡潔，這也算是新老款間比較有辨識度的特征。相對而言，尾部處理則略顯低調，不過創馳藍天就是馬粉的真信仰；雙出排氣的“虛張聲勢”反而給2.0L的能力極限渲染神秘的色彩。

說到動力部分，不得不提到的就是馬自達的技術核心——創馳藍天。不同于其他車企的單一技術強項，馬自達“創馳藍天”突出的是整體的協同，發動機、變速箱、底盤都是其中的一部分；馬自達GVC（加速度矢量控制系統）則進一步優化了車輛的過彎及日常行駛表現，也正是這些，塑造出馬自達産品令人印象深刻的駕駛特性。

馬自達GVC（加速度矢量控制系統）是旗下産品陸續裝配的一套車輛控制程序。相比其他廠商的車身穩定系統，GVC創新之處在于通過信息數據采集實現對于發動機扭矩輸出控制，進一步輔助車輛完成重心轉移，穩定駕駛，提升乘坐舒适性；GVC（G-VECTOTING CONTROL）也是馬自達創馳藍天技術中首個把多系統（發動機、變速箱、底盤、車身）聯合起來統籌控制提升車輛性能及操控的技術。

馬自達一直為人所津津樂道的不僅有對發動機技術鑽研的癡迷，更先進的燃燒方式、更高的綜合熱效率，這些技術攻關需要深挖。但駕駛者日常使用工況下對于變速箱的感受卻是實實在在的，創馳藍天構架下的6AT着實沒得挑，原本以為駕駛模式、踏闆Kick-Down開關的缺失是成本受限的無奈妥協，實際開過之後才發覺相應這般積極的變速箱真的完全可以全程右腳掌控。省去了按鍵切換駕駛動态的繁瑣，油門深淺就是的駕駛基調的變奏器。

不論是急加速深踩油門的連續降擋，還是超車後的高擋巡航，變速箱都找到了在性能與燃油經濟性的平衡點。降擋夠幹脆，為的是快；升擋也積極，為的是省。

當然啦，可能是偏運動化的調校，整體的路感反饋異常清晰的前提下，懸挂動作還是略生硬，車廂的隔音也稍遜一籌。不過運動與舒适先天就是死對頭，不能權衡，那就享受吧。我想，更多的馬自達車主傾向前者。

作為一款外觀很精緻的A級車，馬自達努力營造出一種“坐進去很大、開起來小巧”的感覺，城市窄巷間的閃轉騰挪，方向盤很輕盈感覺恰到好處；而轉向的回正力矩提供的一種很有韌勁兒的感覺，緊湊的底盤反饋配合得體，開起來很從容得體。

不是隻有德系才有駕駛者之車，A級車也不止隻有思域綜合性能好。在偏舒适家用的日系基調中，馬自達始終堅持着挖掘自吸潛力的同時，始終希望将方向盤完全交給駕駛者。駕駛是愉悅的，馬自達把這份感情最大化保鮮；駕駛是惬意的，馬自達的“Zoom-Zoom”是契合的協奏曲。

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