■ 交通“浙”十年·地市巡禮

以交通發展視角回顧十年間，浙江11個地市交通運輸事業取得的曆史性成就，從中透視浙江各地社會經濟發展變化曆程。

填補交通空白

“軌道上的湖州”飛馳而來

十載砥砺前行，十年春華秋實。黨的十八大以來，湖州市相繼投入1328.3億元，加快建設“軌道上的湖州”，打造“369交通圈”即30分鐘通達長三角核心城市上海；60分鐘通達長三角主要城市，以及蘇錫常都市圈；90分鐘通達長三角所有地級市，實現縣縣通高鐵、鎮鎮通高速，每個區縣通三條以上高速公路，加快融入長三角一體化發展。十年來，湖州的綜合運輸服務能力大幅提高，人民群衆獲得感明顯增強。

日前，記者在滬蘇湖鐵路湖州段Ⅰ标段建設現場看到，工人們正在加緊施工作業，455個墩身昂然挺立，甚是壯觀，工程進度穩步推進。“目前橋梁鑽孔樁、承台、墩身均已基本建設完成，正加快連續梁鋪設。”1标段工程部部長朱國應說。

據悉，滬蘇湖鐵路總投資380億元，全長163.8公裡，通車後湖州到上海最快隻需40分鐘。項目建成後，将與滬杭客專、甯杭高鐵、湖杭高鐵相連，共同構築起長三角核心區城際快速鐵路客運網絡，實現湖州到上海最快隻需40分鐘。

2013年，湖州市首條高鐵——甯杭高鐵正式開通，填補了湖州高鐵的空白，讓湖州接軌全國高鐵軌道網，融進了長三角一小時城市圈。湖州也正式邁入“高鐵時代”。

2020年，商合杭高鐵合湖段正式開通；2022年，合杭高鐵湖杭段建成，杭德城際鐵路正式開工；2024年，滬蘇湖高鐵将建成。未來，甯杭、滬蘇湖、商合杭、宣杭高鐵及湖州站将形成彙集南京、杭州、上海、合肥四個方向的十字交叉大型綜合性“四線一樞紐”，湖州将全面打通東南西北快速通道，成為長三角“1小時經濟圈”中一個重要節點城市。

截至2021年底，湖州市鐵路網密度為518公裡/萬平方公裡，通過“軌道上的湖州”建設，2025年将達到849公裡/萬平方公裡，基本形成“十字型”高鐵通道。

在客運邁入高鐵時代的同時，湖州的高速公路建設也在進一步拉近湖州與周邊城市的時空距離。2019年6月，申嘉湖高速鹿山至孝源段通車，讓上海、南京等城市到達湖州安吉的時間大幅縮短，也讓安吉往來上海浦東機場新增一條快速通道，并為G50高速分流，加快湖州城區至湖州各縣區“半小時交通圈”的形成，以及對加強浙北地區發展、帶動沿線區域經濟、高質量融入長三角一體化等都具有重要意義。

近年來，地處長三角腹地的湖州正在持續厚植“後來居上、跨越趕超”的競争優勢。2017年至今，湖州市已全面建成杭長高速北延、申嘉湖高速鹿山至孝源段、杭州繞城高速西複線、杭甯高速改擴建、申嘉湖高速孝源至唐舍段等一批高速公路項目。

“山從天目成群出，水傍太湖依港流。”近年來，作為江南水鄉的湖州，其水運發展也取得了不小成就。2016年，湖州成為全國首個内河水運轉型發展示範區，湖州扛起了“内河水運複興”的大旗。湖州以集裝箱河海聯運、臨港經濟發展、綠色水運建設、“最多跑一次”改革等為突破口，先行示範，探索實踐，推動内河水運高質量綠色發展。如今，湖州“内河水運轉型發展示範區”創建經驗已在全國推廣，内河普通貨船“多證合一”改革在長三角地區推廣；湖州港吞吐量連續五年保持全國億噸大港地位，内河集裝箱吞吐量穩居全國同類型港口首位，高标準打造了江南運河名片、水運轉型标杆。

此外，湖州還在全省率先實現“四好農村路”省級示範縣（區）全覆蓋，并成功創成了全省首批省級示範市。2019年，湖州成為了全省乃至全國首個全域公交純電動化、一票制、移動支付“三個全覆蓋”的城市。在此基礎之上，2021年6月21日，湖州至三縣城際公交線正式開通運行，成為全省首個實現全域公交一體化的地級市。

當下，湖州“十字型”高鐵網加快構建，“三縱三橫”高速公路網、“四縱四橫”幹線公路網、“五幹五支”内河航道網全面形成，基本實現與周邊主要城市的“1小時交通圈”，提前實現市域“半小時交通圈”。同時，湖州市通用機場實現零的突破，建成德清莫幹山、安吉天子湖2個A1類通用機場。

奮進新征程，湖州交通将繼續以時不我待、隻争朝夕的精神，埋頭苦幹，勇毅前行，大力推進高鐵網、高速路網、現代物流、内河水運等高質量發展，為經濟社會發展注入蓬勃生機和強大活力。

監制|丁前程 鄭莉

編輯|周倩 龔強

記者|袁夢南

通訊員|鄭峰

圖片|湯志亞

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