成都航空科技文化博覽中心内部規劃效果圖。

坐上過山車，戴着VR眼鏡，如旋風般沖上雲霄。你所見到的，将不再是眼花缭亂、令人恐懼的高空景象。而是穿越在層層雲彩中，和各種戰鬥機一起，感受拉升、俯沖、急轉所帶來的震撼。

最快2018年，四川人在家門口就可以享受這樣的科幻片即視感。

2015年中外知名企業四川行活動期間，中航工業集團與四川簽約。2016年4月11日，由中航工業打造的成都航空科技文化博覽中心（成都航空大世界）在天府新區啟動。這個投資100億元的重大項目，從簽約到落地，時隔正好一年。

該中心占地接近2800畝，将在成都建成航空版“迪斯尼”，打造軍民深度融合的标杆。預計2018年建成，屆時，年遊客量或達到500萬人次。

建在哪？

位于紅星路南延線，開車隻要40分鐘

從成都市中心城區出發，沿紅星路一路向南，不堵車的情況下，約40分鐘就可到達規劃中的成都航空大世界。

駛過麓山大道後，天橋的外立面已經張貼起了航空大世界主題公園的巨幅海報。在紅星路南延線、通州路與武漢路相交的三叉地帶，長約2公裡的道路邊，都已打起了圍擋。圍擋上，一架架卡通戰鬥機的宣傳畫告訴市民，這裡就是成都未來的航空版“迪斯尼”。

記者了解到，該博覽中心地理位置優越。除紅星路南延線直達外，天府大道、劍南大道等主幹路亦可到達。從區域圖上可以看見，它位于興隆湖、成都科學城北部，在天府商務區、天府中央公園的東北部，距興隆湖車程約5分鐘，步行10分鐘可前往西部國際會議展覽中心和天府中央公園。

除了直達的道路外，成都地鐵6号線也從樂園中心位置穿過。也就是說，待6号線開通後，市民可以乘地鐵逛樂園。除6号線外，地鐵18号線、1号線三期也将在博覽中心附近設置站點。

耍什麼？

玩一把模拟空戰，坐熱氣球俯瞰成都

作為中國航空版的“迪斯尼”，航空大世界裡有什麼新玩法？

根據規劃，成都的航空大世界項目區以航空科技和航空文化為主線，包括航空博物館、航空科技主題娛樂體驗區、飛行運動公園、主題度假酒店、主題商業、航空創意工廠等六個組成部分。其中，主題公園部分面積占據絕大部分，将會達到1500畝。

中航工業相關負責人介紹，航空博物館是整個航空大世界的龍頭項目，這裡将收集衆多飛行器文物，包括諸多國内外機型，“從爺爺輩的到新型飛機都會有”。遊客可以借助互動展示平台，近距離感受航空、飛行乃至科技的魅力;在航空科技主題娛樂體驗區，遊客将過足飛行員的瘾。體驗性項目模拟現代空戰、模拟飛行、飛行器放飛等等。期中，模拟現代空戰部分講包括“雷達預警”、“發現敵機”、“目标鎖定”、“發射導彈”、“戰術規避”、“追擊敵機”等部分;模拟飛行則包括飛機起飛、高度調整、航線校對、緊急避險、空中加油、降落等多個環節，借助相關設備，遊客可以身臨其境體驗空中缺氧、失重等飛行感受。而那些羨慕乘坐熱氣球飛過埃菲爾鐵塔的四川人不用再流口水了——根據規劃，在成都航空大世界，遊客也可以乘坐熱氣球俯瞰成都;飛行運動公園則常年舉辦專業飛行器大獎賽、航空夏令營等，打造國内航空運動嘉年華;創意工廠則集聚航空創意發展基金，幫助民衆實現航空技術的娛樂成果轉化。

此外，成都航空大世界還可以不定期欣賞到專業的飛行特技表演和無人機飛行大賽。有志于航空事業的青少年，可以同比參賽獲取國家級專業模拟飛行認證，參加青少年航空夏令營，從此踏上“飛行員”的職業曆程。

為何建？

成都尚缺高科技樂園，有優質航空資源

作為一個軍民融合的特色項目，耗資百億的航空科技文化博覽中心為何會落戶成都？

項目負責人徐維東直言，航空産業是成都的支柱産業，此次航空科技文化博覽中心落戶，正式看中成都的航空資源。

目前，中航在全國布局了三個航空大世界項目，成都項目有何不同？徐維東解釋說，位于西安閻良的項目主要以體驗為主，珠海項目則更注重民用航空，而成都項目主要以旅遊消費為載體。

他說，成都的航空大世界，将以航空科技為依托、航空文化為主線，建設包括航空博物館、航空科技主題娛樂體驗區、飛行運動公園、主題度假酒店、主題商業、航空創意工廠等多種業态，緻力打造中國西南第一家庭度假目的地。

項目建成後，将對發展成都航空文化旅遊，助推成都建設世界旅遊目的地及地方經濟發展方面起到積極作用。

記者了解到，此次航空大世界選擇落子成都，與成都本地旅遊産業的快速發展密不可分。數據顯示，2015年成都實現地區生産總值10801.2億元，增速7.9%，其中旅遊業總收入2040.19億，年增長22.64%，旅遊業占整體經濟比重逐年增大。

業内人士指出，成都已明确提出建設“世界旅遊目的地”發展目标，雖然這座城市中已有歡樂谷、海昌、國色天鄉等大型樂園，但沒有主打高科技和航空體驗的樂園。而航空大世界的入駐，将填補産業空白。知道一點

中國三大航空大世界

西安:

西安閻良是我國唯一、亞洲最大的集飛機設計研究、生産制造、試飛鑒定和科研教學為一體的重要航空工業基地。西安航空大世界将以美國西雅圖、法國圖盧茲、加拿大蒙特利爾為藍本，打造中國國際航空城。

珠海:

這是全球首個以航空為主題，集參與性、體驗性為一體的世界級航空文化旅遊目的地。度假區内包含有航空主題的酒店、水上運動飛行基地、房車營等。成都:

成都項目以航空家庭娛樂為核心，打造中國西南第一家庭度假目的地，項目不僅規劃了主題樂園、航空主題博物館、飛行運動公園外，還要修建主題度假酒店、航空主題特色商業區、航空文化産業孵化基地。

對話無人機“黑飛”

怎麼監管？

7公斤以上持“駕照”上崗

近年來，無人機成為很多年輕人和航空迷的新寵。據中國航空器擁有者及駕駛員協會（AOPA）的數據，國内從事無人機研發生産和銷售的企業也已超過400家，全球70%的中小型無人機都是中國造。

“無人機市場的需求量很大，從消費型到工業型都有。幾千塊錢買個無人機，就像是買個玩具似的。”中國航空協會秘書長吳松告訴華西都市報記者，無人機的普及，也導緻了一個亂象——黑飛。

無人機“黑飛”，直接危害是嚴重擾亂空中交通管制，危害空中交通安全。有業内人士形象地比喻說，就像地面交通一樣，如果沒有一系列的交通法規加以規範，沒有大量的交警指揮管制，哪有順暢安全的行車。民用無人機輕的兩三公斤，重的幾十公斤，在幾十米、一百多米的空中掉下來，可能造成人員傷亡。“突然墜落、撞上樓房、被黑客挾持改道……這些小概率事件還是使無人機引發了熱議。”

這種紅火的市場需求背後，更是無人機專業無人機駕駛員的巨大缺口。2015年我國無人機駕駛員合格證總數僅為2142個。目前國内對無人機駕駛員的總需求是10萬人。

黑飛頻繁，如何來監管？“有關部門已經注意到這種情況。”吳松說，今後要對無人機分級分類管起來。“無人機管理并不是‘眉毛胡子一把抓’，先看看無人機的重量和類型，再對号入座，分類管理很清晰。”吳松說，目視距離之内的飛行要放寬。但是根據他的了解，7公斤以上的消費類無人機，産品要經過認證，技術要有可行性，操作人員也要持證上崗了。華西都市報記者殷航張想玲

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