毫無疑問，百路馳KO2是AT胎的标杆，無論顔值還是性能，“唯一”的缺點就是價格太高。265/65R17的原廠尺寸KO2市面價格在1250元/條左右，春節前的價格隻有900 ，據輪胎店老闆說，都是因為坦克300上市，供不應求所緻。[摳鼻][得意]

原廠配置的固鉑ATT，我跑了幾次碎石路，胎面磨損明顯，胎壁很薄，必須要更換更結實的AT胎。

百路馳KO2單隻重量23公斤

除了價格因素，百路馳KO2輪胎重量達到23公斤，比固鉑ATT重了6.5公斤，都說簧下一公斤簧上十公斤，這不相當于增加了兩個大胖子的負重嗎？

KO2與AT Plus在一起，明顯是顔值高的那個

最早考慮的替代方案是倍耐力蠍子胎AT ，這款輪胎在美國tirerack網站評測中力拔頭籌。除了Offroad的幾個指标稍遜KO2，幹濕路面、雪地、舒适性等指标都很完美。

倍耐力AT 數據非常漂亮

光看數據沒用，必須要看到實物。我在西國貿找到店家，報價800，成交應該可以再優惠幾十元。

倍耐力AT 承重，17.7公斤，花紋還比較深

稱重17.7公斤，隻比ATT重了1公斤，這就讓人糾結了，明顯厚度不夠啊。

倍耐力AT 輪胎是6層，比KO2少了兩層，并且不是LT輕卡型号輪胎。按壓側壁比ATT堅硬不少，胎面橡膠硬度比ATT結實，耐磨性應該基本符合我的要求。但胎壁薄這個問題，還是會影響亂石穿越路線的安全。整體強度上和KO2沒法相提并論。

但是價格、油耗、舒适、靜音，優勢太明顯了，如果玩沙漠多的話，建議果斷入手。

因為北京周邊穿越路線碎石路面居多，在糾結萬分之下，放棄了。也許，以後會回頭買這款胎。

後來有人推薦了東洋OPAT輪胎，說非常耐磨，能跑10萬公裡。靜音和油耗表現不錯，不亞于KO2。

左邊是ATT，右邊是東洋，直徑略微大一點

關于這款東洋AT（TOYO Opencountry A/T），網上的資料很少，隻能查到2015年澳大利亞的一份對比測試報告。

2015年數據，所有産品都已換代，僅供參考

這份報告年代久遠，當年百路馳隻有KO1，東洋隻有OPAT1，隻能勉強參考。當年的倍耐力AT仍然雄居榜首（這款輪胎應該國内沒有，不用糾結）。數據上東洋實在是一般般，隻有噪音控制一項滿分，另外實際越野測試結果，表格裡的14款輪胎中，隻有東洋的胎面沒有發現斷口和裂紋。多多少少印證了靜音和耐磨的特性。

實際稱重21公斤

我在五方橋汽配城找到東洋的現貨，大約21公斤，按壓側壁比較堅固，比KO2側壁薄一些，胎壓打低胎側凸起明顯。這已經是OPAT的2代，明顯是為了改進第一代OPAT沙地性能孱弱的缺點。

國外市場已經上市了OPAT3，比OPAT2性能進一步提升，可惜國内還沒有銷售。

來自東洋輪胎官網

即便是OPAT2，也着重加強了雪地性能，第三代産品則在濕地性能上有了質的提升。

排除價格因素，我對靜音和重量比較看重，這款輪胎比KO2輕2公斤，價格隻有760元。那就試試吧。

這款鍛造輪毂，可以在我其他文章裡找到介紹

東洋AT2油耗初步測試

開車完全不在乎油耗的，對不起，别浪費您的時間。

非嚴格測試，數據不精确，僅供參考

測試方法：

選擇上下班固定路線，記錄油耗A數據。

乘員一人，載重不變，空調及門窗關閉。

觀察車輛在非人為因素變化下的油耗變化

取平均值

主要考慮的非人為因素變量：

• 輪毂重量
• 輪胎重量及型号
• 胎壓

沒有考慮的非人為因素變量：

• 變速箱程序OTA升級
• 更換渦輪增壓器

這輛坦克300素車原廠輪毂12.5公斤，配置固鉑ATT輪胎重量16.5公斤

原廠ATT重量16.5公斤

改裝後更換的鍛造輪毂11公斤，更換東洋同尺寸的AT2輪胎重量21公斤。兩個輪胎重量相差4.5公斤。換裝輪毂後，總重量增加3公斤。

AT胎21公斤

記錄了四組測試的油耗數據：

1、原廠輪毂，ATT輪胎，冷車胎壓2.4

2、鍛造輪毂，ATT輪胎，冷車胎壓2.4

3、鍛造輪毂，AT輪胎，冷車胎壓2.5

4、鍛造輪毂，AT輪胎，冷車胎壓2.4

測試2：僅更換鍛造輪毂

測試3、4：更換AT輪胎

測試結果：

測試1：油耗A=11.5L/百公裡

測試2：油耗A=10.5L/百公裡

測試3：油耗A=10.5L/百公裡

測試4：油耗A=11.5L/百公裡

基本結論就是，如果更換了AT胎，如果把胎壓打高點，不會增加油耗。但感覺比較硬，過減速帶就比較颠了，很不舒服。

如果換了AT胎，又想舒服，就把胎壓打低點，這時候還想省油，那就需要更換一個輕量化的輪毂。

這款輪胎冷車胎壓2.4，跑起來後胎壓2.5～2.6之間，比較舒服，而且确實靜音。

聲明：

以上測試數據不精确，後期多觀察一下改裝後的油耗變化，再更新數據。

,

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!

查看全部