今年，網約車行業面臨着前所未有的監管壓力，行業監管是層層下達，層層加碼，各級主管部門嚴查嚴罰無證司機，抓到一次就是上萬罰款。
不過有關部門逐漸發現限制司機無法根治不合規行為，真正的源頭在平台，對平台嚴加要求，才能減少無證司機的數量。
近日，南昌出台《南昌市網絡預約出租汽車合規化提升工作實施方案》，明确提出：2021年底，網約車合規化率達到75%以上，2022年底達到80%以上，2023年底達到85%以上。
這是第一次對網約車合規率有了明确數字要求，也意味着有關部門對于網約車行業整治的決心。
對于滴滴、滴答、T3、一喂出行等平台來說，訂單量是賴以生存的要素，但為了訂單量而忽視合規要求，顯然是不可取的。
滴滴事件是導火索，行業整治也是時代所趨，各地都在進一步加大對網約車平台公司以及從業人員資質審查的清理工作，對取得經營許可超期未開展實際營運的網約車平台公司，依法依規報請行政審批部門予以注銷。
那合規整治為何進展緩慢?
合規與否，第一在于平台，第二在于司機。
從滴滴、滴答、T3、一喂出行等平台角度來看，合規要求會導緻平台總單量減少，賺的錢變少，合規也意味着很多司機将會被清退，注冊司機數下降。
從司機角度來看，不願意合規的原因其實有很多，很大一部分司機不合規的原因主要集中以下幾點：
網約車新政關于戶籍、車牌、車輛标準、網約車駕駛員證、網約車運輸證、8年退出和強制報廢規定、運營車輛商業保險等7大要求等讓很多司機不願意合規。
其中關于車牌、車輛标準和辦理網約車駕駛員證，通過努力或許可以克服，而最讓私家車主們絕望于車證合規之路的便是變更車輛屬性、商業保險費和8年退出及報廢規定了。
想想自己買來的車子，一旦變更為營運車，使用壽命将大打折扣，誰不心疼？
另外網約車行業的收入問題也是讓很多司機拒絕辦理雙證的理由，部分平台的司機反饋，很多辦理了雙證的司機流水還不如單證司機，很多辦了雙證的司機一個月跑下來還沒有無證司機掙得多。
綜上所述，合規不單單是一紙規定，更應該是一種交換，要想達到全面合規，就必須想一個折中之策。
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