在尺寸方面，新款奔馳C級 級車的長，寬和高分别為4784x1810x1457毫米，軸距為2920毫米。從側面看，新款C級的車身線條流暢，而且具有強烈的轎跑風格。這次改款讓C級用上了最新的設計語言，更大尺寸的标志性進氣格栅搭配上碩大的前包圍，使得前臉更有沖擊力。新C級的外觀變化之處并不明顯，與現款車型相同。

從諜照來看，新車有望采用全新樣式的LED前大燈組，整體風格與現款車型趨向穩重。新平台不光賦予了新車更加堅實的底盤和車身剛度，在操控和安全性能上也将有進一步提升。這是一款中型車，軸距接近2.9米，但是高配版的汽車價格卻不低。而C級的長寬高分别為4784x1810x1457毫米，軸距為2920毫米。作為中期改款車型，新車的外觀依然維持現款的設計，變化的地方僅僅在于前保險杠采用了雙色設計。

在尺寸方面，新款奔馳C級 級車的長，寬和高分别為4784x1810x1457毫米，軸距為2920毫米。外形方面，新款奔馳C級級的前進氣格栅、前大燈設計都有所變化，三角形的設計看起來更加犀利。此舉與此前推出的長軸版寶馬5系(進口))采用了相同的策略，前者軸距更短。外觀方面，奔馳C級前臉采用了橫幅式大嘴格栅，而格栅上的銀色鍍鉻裝飾條與兩側前大燈組相連，視覺效果更加霸氣。

而C級車标志性的車身腰線、修長的前後大燈組和雙五輻式輪圈則為新款奔馳C級級增添了幾分時尚氣息。在高配車型上，新車采用了幾何多光束LED大燈，擁有84顆LED光源，可以實現獨立點亮和熄滅照明效果。

新C級的内飾設計變化極大，雙12.3英寸液晶儀表盤和中控屏采用一體式設計，視覺效果出衆。這款奔馳C級的内飾部分設計還是很不錯的，看上去十分精緻上檔次。而全新的懸浮式立屏 12.3英寸全液晶儀表屏是最大的亮點，既能夠提升科技感，也能夠讓駕駛者更直觀地了解車輛行駛的信息。這些設施涵蓋了所有内飾，最大限度地發揮了内飾設計的優點和優勢，這些特點與C級車完全一緻。

而内飾的變化也十分明顯，雖然還是現款的雙聯屏，但尺寸有所加大，看起來更加豪華，同時新車還将配備全新的方向盤和大尺寸标志，整體更具科技感。而全新的三輻式多功能方向盤、多媒體觸摸闆、精緻的空調按鍵以及獨立而複雜的中控台結構，均進一步彰顯出它的豪華氛圍。

新的奔馳C級級内飾部分的設計和布局也使其更加豪華。此外，奔馳C級級還可提供黑色、黑紅及黑棕色等三種皮革配色供消費者選擇。此次，新款C級的内飾不僅采用了雙大屏的設計，更是用流暢的弧線勾勒出了十足的科技感。奔馳C級級的内飾方面，新款梅賽德斯-奔馳C級級奔馳S級AMG Shooting brake内飾設計與老款車型保持一緻，僅在細節方面有所調整。

這是我對車輛内飾方面的固有印象，也是時間驗證了。全新的12.3英寸數字儀表盤界面擁有更清晰的顯示效果，并且所有系統都已升級。而且奔馳C級的按鍵和屏幕都有一定的高級感，這樣的一個設計讓人感覺非常豪華。這款奔馳C級級的内飾部分設計得非常豪華高端。新款c級的内飾也采用了最新的設計語言，兩塊10.25英寸的液晶顯示屏采用一體式設計，擁有10種主題的64色環境氛圍燈。

在此基礎上，奔馳C級級(進口)标配的可變懸架功能還能夠為駕乘者提供更舒适的乘坐體驗。此次，新款奔馳C級級(進口)車型的配置，因此我們将不再進行配置對比。這是一場以5G為核心的百兆以上的數據發布會，也是奔馳曆史上“自動駕駛”之路的關鍵一環。

當您接近目的地時，您會發現大部分儀表闆的上下起伏都很小。而大标也正好順應了一些潮流，比如我，它是屬于那種比較耐看的類型，而且是那種越看越想讓人喜歡的那種車型。當系統識别出前方道路的其他車輛、行人或者粗心導緻車内噪音過多時，它将進行智能的提醒。

當然，這種改變也為消費者帶來了不少的好處，比如空間更加寬敞、配置也更加豐富，對于提升産品力還是比較明顯的。而車内随處可見的儲物空間，更是讓它的實用性得到極大提高。當你站在車内開始，你很少能夠聽到這是一台奔馳C級級的後排。當一家人一起外出遊玩，需要帶的東西肯定多，而奔馳C級級标配的兒童安全座椅折疊技術就能完美解決這一問題。

這種立馬變得空間變大的設計讓我們不得不歎服奔馳設計師對空間藝術的娴熟。這是一台标準中型車的尺寸，空間已經非常可觀，再加上後排中央扶手和杯架，這輛車完全可以支持一家老小一起出門，甚至還可以把它當做商務車。後部空間是标準的中型加長轎車模型。在儲物空間方面，奔馳C級級的表現同樣突出，車内的空間表現足夠日常的使用。

對于很多二次購車的家庭來說，一款車的第一需求就是空間要大，一定要買這一款，這樣才能讓人們不會覺得非常的擁擠，而且還有面子。當一家人一起外出遊玩，需要帶的東西肯定多，而奔馳C級級标配的兒童安全座椅折疊技術就能完美解決這一問題。後座腿部伸縮器和三個USB端口為标準配置，而後排中央扶手和杯架也可以進行進一步的調整，以确保長途旅行時後排乘客的舒适性并增加儲物能力。而且它的後排中央地台隆起程度并不是很高，不會對中間乘客造成影響。

當你站在車内開始，你很少能夠聽到這是一台奔馳C級級的後排。這種立馬變得空間變大的設計讓我們不得不歎服奔馳設計師對空間藝術的娴熟。這輛車的空間我覺得也是挺好的，前排和後排座椅間的距離很寬，坐在後排完全感覺不到擁擠。這是一台标準中型車的尺寸，空間已經非常可觀，再加上後排中央扶手和杯架，奔馳C級完全可以支持一家老小一起出門，甚至還可以把它當做商務車。而從另一方面來說的話，這款車的空間也是非常大的。這樣的身形在後排翹個二郎腿也是沒有問題的。

在功率方面，新車将使用2.0T渦輪增壓發動機。此時C級的油門被調校的非常靈敏，變速箱降檔也十分清晰。最近，有外媒報道稱，2021年奔馳C級級（W205）将可能推出插電式混合動力版本。而且新車還換裝了2.0T發動機，這也算是它的一大競争優勢。

主辦方提醒記者，在乘車狀态下停車收到體驗者後，車輛會自動施加制動力。這次，新的C級将基于奔弛最新的第二代 MRA II 後輪驅動架構，據說這個平台與我們熟悉的現款一樣，在這個全新的平台上構建了一個新的車身架構。在車輛被動安全性方面，新一代C級車标配了9安全氣囊，并且積極地加強了車身的剛性。在被動安全方面，奔馳C級配備了一體式氣囊的最高配件，并配有主動制動和疲勞駕駛提醒，而其他三個車型也都配置了主動式停車輔助系統。

此外，在主/被動安全方面，新款C級也有所升級。這是一種氣囊數在少數車型上的設計。在車輛穩定性方面，新一代奔馳C級級車配備的PRE-SAFE PLUS系統能使車輛感應到到車輛的行駛狀态并采取相應的制動措施。安全配置方面，這兩款車都做得比較全面，C級車标配6個安全氣囊。這款車型的安全配置也是較為全面的，配置了五個安全氣囊，胎壓顯示，制動力分配，刹車輔助，牽引力控制，車身穩定，前後駐車雷達。

這次，新的C級将基于奔弛最新的第二代 MRA II 後輪驅動架構，據說這個平台與我們熟悉的現款一樣，在這個全新的平台上構建了一個新的車身架構。而C 200 L及270TURBO 車型也标配了主動式制動輔助系統，保持出色的主動安全。而配備的緊急轉向輔助系統可以有效避免過大的車輛失控。

當時，C級車的豪華感、可靠性以及出色的行駛品質，深受消費者喜愛，如今已經到了第三代，奔馳C級級車也因為“沒有短軸”的存在，從而進行了全面的後輪驅動。在傳動系統方面，新車将仍匹配9擋手自一體變速箱。此番升級的最大亮點，自然要歸功于奔馳C級級轎車的底盤鋁制懸挂（此前的前麥克弗森和後多連杆）。當車子轉彎的時候，這兩個橫臂會互相抵屈，從而将車輪盡可能多的運動在車身上。

當您踩下踏闆時，變速箱會立即升擋，以保證車輛能夠始終以較低的發動機轉速運行。在街市道路上行駛時，受到車速和紅綠燈影響，實際耗油量為6.3L，因此很難得出結論。此時，當我輕踩了腳踏闆時，這台9擋手自一體變速箱真正意義上完成了換擋操作。變速箱采用成熟的7擋手自一體，換擋平滑柔順且相當可靠，輔以北京奔馳C級級(進口)級車型罕見的自動泊車系統，為駕駛者帶來極大地便利。據說，C級車的燃油經濟性為每100公裡6.8L。

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