在汽車行業裡面，将一副好牌打成稀爛的，也許隻有奇瑞汽車了。

從技術實力來講，在中國車企裡面，唯一一家能夠從生産發動機轉行生産政策的，也就隻有奇瑞汽車。而在全球範圍之内，還有幾家特别有名氣的：寶馬、勞斯萊斯、薩博，不過都是研發的航空發動機。但是，在中國人眼裡，奇瑞隻是在1997年的時候将福特的一條二手生産線搬到了國内，這也成為了很多人“黑”奇瑞的一條有說服力的觀點。

但是不要忘記，早在2017年的時候奇瑞通過改造和創新，其發動機的燃燒率可以達到37.1%。到了2019年的時候，在“2019世界新能源汽車大會”，奇瑞宣布一款1.6升的直噴增壓混合動力專用發動機的燃燒率可以達到41%。在全世界範圍内，隻有豐田的一款2.5升Dynamic Force Engine發動機具有相近的41%燃燒效率，因而很多網友在發動機實物面前依舊選擇了“不相信”。

從性價比上來講，奇瑞汽車不管是價格還是配置等，和其他同類車型相比較還是比較優秀的。可是出于奇瑞汽車的口碑，讓很多消費者都止步不前。“奇瑞奇瑞修車排隊”的順口溜一出來，就讓很多有想法的人全部沒有了想法，但是不得不承認，現如今的奇瑞汽車性價比還是比較高的。

能夠以低于市場價同類産品的屬性，高于同類産品的配置，外加不斷改善的外觀，除了車标是個硬傷外，奇瑞汽車已經在很多方面表現的不錯了。自從轉型以後雖然奇瑞汽車有了不錯的口碑和特點，但還是不斷地在适應市場的需求和發展。而從這一點來看的話，奇瑞汽車的性價比确實能夠超出很多國産汽車。

“硬傷”還是在口碑方面好。

從以前的“咄咄逼人”，到現在的“束手就擒”。奇瑞汽車的宣傳就是一個笑話，而這個笑話看似是管理層的決斷失誤，還不如說是企劃部門的失責。

從李小雙代言A5、黃海波還請代言旗雲系列、俞灏明代言奇瑞QQ、梅西代言瑞麒G5、王治郅代言的新東方之子、李亞鵬代言的瑞虎5、王兆輝代言的艾瑞澤3、鄭凱代言的艾瑞澤5、楊爍代言的瑞虎8、古力娜紮代言艾瑞澤GX，以至于還請網紅MC天佑代言觀緻。還有最近請的一些沒有任何影響力的女團，連名字都叫不上來。

别人家的汽車品牌都是從小做到大，這跟奇瑞汽車有着相似之處。而從代言方面看，别人家的車企都是從小明星到大明星，一步步不斷地強調自己的格局和處境。相反的，奇瑞汽車的代言都是從大明星到小明星的過渡。

如果将之前的營銷模式搬到現在，可想而知。從李小雙、梅西、李亞鵬，然後再到不見名的王兆輝，然後再到古力娜紮和MC天佑等，簡直得不能再簡直了。很多人都在想，奇瑞汽車每年的營銷費用也并不少，但是為何會越來越爛。

其實，奇瑞汽車并不缺代言人，其中佼佼者就是鄭強教授，以及袁隆平院士。

鄭強教授對于國産品牌的支持，尤其是對于奇瑞汽車的支持這一做法，遠比那些明星代言要強大得多。兩者的關鍵區别還在于，前者是沒有收取任何的費用在做免費宣傳，而後者的作用在于收取錢财以後，有沒有效果不管自身的事。

比較諷刺的是，鄭強教授是在免費宣傳，而且還開着奇瑞的汽車。但是明星和明星的區别在于收取費用進行代言，但是開的卻是别的品牌汽車。

如此說來，奇瑞汽車确實欠鄭強教授一個代言。即使鄭強不能夠代言汽車産品，可是像鄭強教授這樣的人也不止一個。從袁隆平到鄭強，然後再到普通的消費者，奇瑞汽車将一副好牌打得稀爛。

上述也講到，随着汽車市場不斷的成熟，國産汽車不斷的受到消費者的青睐。可是，當部分人在購買國産汽車的時候還是會受到“異樣”的眼神看待。其實，憑借着自己的能力購買一輛屬于自己的車無可厚非，而且性能并不差就行。

但是當跪久了，有些人的膝蓋自然而然的伸不直，這也難怪。更有人說如果質量過硬誰不想支持，其實這句話說出來的時候就已經暴露了自己的無知。任何産品，尤其是汽車品牌如果連自身都做不到民族認可，就更不要談發展了。畢竟，說的再多，在很多人眼裡，國産汽車就是不行。

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