你與賽車夢的距離，到底有多遠？可能隻差一輛影豹。

5月18日，廣汽傳祺影豹R-style賽道版正式上市，售價13.68萬元。這不是一款普通意義上的特别版，因為——影豹将以R-style賽道版造型出征2022賽季CTCC中國汽車場地職業聯賽。與此同時，傳祺影豹-隼鷹賽車學院正式成立。

除此以外，國際奧委會5月19日官宣蘇炳添及隊友獲東京奧運會男子4X100米接力銅牌，為影豹R-style賽道版正式上市再“添”驚喜。

影豹R-style賽道版即将出戰CTCC，加上傳祺影豹-隼鷹賽車學院的正式成立，這是什麼玩法？其實這都來自于年輕人對賽車文化的熱愛。

因為作為一款“養成系”車型，年輕人的第一台輕跑，影豹本身就基于用戶共創計劃而誕生。

中國早已是全球最大的汽車市場。随着中國汽車市場的成長，中國汽車工業也在這20多年的時間裡，走完了外國汽車品牌上百年的道路。不過，卻一直缺少年輕人喜愛的中國汽車品牌賽車與文化。

衆所周知，中國已經是當之無愧的汽車大國，賽車文化也在迅速發展，人們對賽車的喜愛與氛圍也在逐漸形成。

隻是，賽車是個特别燒錢的事情，中國直到現在也才終于出現了一個F1賽車手。盡管不是每個人都能去玩賽車，但人們也希望擁有一個符合自己口味的個性、改裝定制運動轎車。這份缺失，過去一直在由外國汽車品牌在填補。

過去，提起運動型轎車，人們想起的往往是高爾夫GTI、福克斯RS、思域Type-R等。中國汽車品牌在走完了高配置、性價比、設計賦能的階段後，也在向運動、性能的方向發展。隻是，更多的還是處于認為消費者喜歡什麼就提供什麼的階段。

而影豹卻是難得通過用戶共創的形式，能夠滿足人們對性能車個性化需求的車型。

畢竟，車企要真正理解年輕人的真實需求并不是一件容易的事。年輕人的喜好多種多樣，如何才能找到共鳴？影豹的做法是，與用戶一起思考，一起共創。

于是，影豹能滿足你想要的低趴姿态；

能滿足你氣勢蓋過全場的排氣聲浪；

能滿足你對強勁動力的需求……

影豹還說要滿足車主一個賽車夢，還真不是說說而已。

同樣基于用戶共創模式，全新上市的影豹R-style賽道版無論從外觀還是性能，都進行了徹底升級。

首先是外觀的賽道化風格升級。

影豹R-style賽道版前臉采用組合式設計，無論是倒梯形的進氣格栅、豎列點陣式的熏黑設計、還是兩側獠牙飾闆，都讓新車整體造型更加俯沖低趴，更具攻擊性與運動感。

有意思的是，得益于這套外觀套件加持，整車的風阻系數還得到了優化，達到更低的0.25Cd。

光是外觀套件當然還不夠，畢竟是賽道版，新車還提供R-style 18英寸米其林高性能胎、熏黑鍛造輪毂、镂空尾翼，無論是性能還是運動美學，都得到了升級。

可能對于影豹的車迷來說，更關心的是性能上的提升。

影豹R-style賽道版确實進行了多方面的升級，而且是針對賽道性能。

比如入彎動力響應優化：對SPORT 模式的賽道過彎性能進行了提升，彎道動力響應僅0.2秒。當你駕駛着影豹R-style賽道版入彎松油後，仍然維持較高的轉速，确保出彎時的動力響應，提速更快。

還有手動換擋響應提升 多次手動換擋記憶：手動換擋響應速度從原先的2秒降到1秒左右，并增加了連續換擋記憶功能，在可操作範圍内，可連續降擋，快速響應。

影豹R-style賽道版還接受了賽道的檢驗。

5月18日，在珠海國際賽車場上，影豹R-style賽道版賽道圈速成績提升了2秒。這提升的2秒包含的成果并不簡單，還意味着相比同級核心合資競品的圈速稍占優；相比同級核心自主競品的圈速快6秒，各段車速（最高車速、入彎車速、出彎車速）高出8%左右。

不過，想要打造屬于自己的賽車文化，并不是簡簡單單改造升級就行，還需要真正地融入到頂級汽車賽事中去。

因此，今年影豹将以R-style賽道版造型出征2022賽季CTCC中國汽車場地職業聯賽，參與國際頂尖賽事。沒錯，如果你是影豹R-style賽道版車主，那麼你還可以看到它在CTCC賽事上征戰的英姿。

其實賽車文化的打造更需要用戶的參與。作為國内第一家擁有F1标準訓練賽道的車企賽車學院，傳祺影豹-隼鷹賽車學院将為影豹輕友打造專業賽車手的培訓課程。

如果你是熱愛賽車文化的輕友，你就有機會參與影豹的各種賽車體驗與培訓，以賽車手的身份享受到玩車的樂趣，這可是其他車友羨慕不來的。

有一句話說得好，“汽車文化的頂端一定是汽車運動”。正如廣汽乘用車副總經理兼廣汽傳祺汽車銷售有限公司總經理李勇所說，傳祺影豹-隼鷹賽車學院的成立，是“為了提升客戶體驗，傳承影豹的運動特征和共創文化。”

通過用戶共創，影豹把賽車文化與用戶個性需求、汽車運動相結合，與年輕人玩在了一起。對于消費者來說，選擇影豹不僅是選擇一款車子，更是選擇了一份認同，一個屬于影豹的獨特賽車文化。

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