大象新聞記者 孫玥

穿越太行山山脈、橋隧比高達71.01%、最後這一“點”可真難……即将開通運營的太原至焦作高速鐵路(以下簡稱太焦鐵路)修起來到底有多難？12月11日上午，記者從省政府新聞辦新聞發布會上獲悉了其中緣由。

最高時速250公裡 太焦鐵路河南段曆時4年終建成

太焦鐵路是即将開通運營的鄭太高鐵的一部分，是國家規劃建設“八縱八橫”高鐵網主通道的重要組成部分，也是河南省規劃的“米”字形鐵路網西北方向的大動脈。

于2016年10月開工建設的太焦鐵路河南段，克服了征地拆遷難度大、環境保護管控嚴、施工技術要求高、有效工期時間緊、新冠疫情影響廣等諸多困難，全線于2020年7 月25日完成了鋪軌，8月至11月完成了工程靜态和動态驗收。

今年11月底，通過了國鐵集團和河南省的聯合初步驗收，12月5日，通過了國鐵集團的安全評估。目前，太焦鐵路河南段已滿足開通要求，具備最高時速250公裡的安全運營條件。

橋隧比71.01% 與鄭焦城際鐵路相連

新建的太原至焦作鐵路河南段自豫晉省界穿越太行山山脈，經河南焦作市的沁陽市、博愛縣到達該線設計終點焦作車站，與鄭州至焦作城際鐵路相連。

目前，太焦鐵路河南段設計速度目标值為時速250公裡，正線全長334公裡，其中，路基9.7公裡、橋梁14.8公裡、隧道8.9公裡，橋隧比71.01%。設焦作西、焦作2個車站，焦作西站為新建車站，站房面積1.2萬平方米。

據河南城際鐵路有限公司黨委書記、總經理趙超峰介紹，太焦鐵路河南段隧道共3.5 座，占線路長度的26.6%，而太焦鐵路的隧道高達39座，橋梁隧道占比達到71.01%，地質條件複雜，地質災害類型提高了施工難度。

太焦鐵路河南段控制工程主要為太行隧道，重難點工程主要有丹河特大橋、大沙河特大橋焦作市人民路2号大橋、老馬嶺隧道、軟土高路堤等。其中，丹河特大橋和大沙河特大橋的懸灌連續梁多、跨度大，且上跨既有鐵路侯月疏解線、焦柳線、新焦線及晉新高速公路，線路跨越施工過程中安全風險高。我們通過專項科技攻關，調整優化施工組織，增加低位分體式穿隧架橋機和采用轉體施工方案，取得技術新突破。

“山與竹”主題亮相新站房 焦作西站亮點多

焦作西站是太焦鐵路進入河南的第一站，也是河南境内唯一新建的站房。獨特的人文設計讓焦作西站亮點頗多。“茂林秀竹、山水焦作”的設計方案緊扣“山與竹”主題，輪廓由太行山脈綿延起伏的山型輪廓曲線進行演變，與車站北側的太行山相得益彰，使站房很好地融入自然環境。将旅客通廊與竹節柱廊統一設計，凸顯當地竹文化特色；通過深化多種形式的演繹和渲染，把地域文化的意境充分表達出來。

作為“八縱八橫”高速鐵路網及河南省規劃的“米”字形高速鐵路網的重要組成部分，新建太焦高鐵建成通車後，與現有鄭焦城際鐵路相連，使河南省“米”字形高鐵規劃網的“一點”終于落地畫實，太原至鄭州間列車運行時間将壓縮到2個多小時，這不僅大大提升鄭州作為全國性綜合交通樞紐的地位，大大縮短山西、蒙西等地與我國中東部地區的時空距離，而且還将帶動中西部城市群協調發展，助推沿線、特别是欠發達地區的經濟發展。

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