東風悅達起亞的新車KX CROSS上市，隻有兩個車款，價格分别為7.49萬元和8.59萬元。雖然車名比較花俏，但很多人都知道這款車本質上就是新一代K2兩廂。盡管如此，這款車在産品定位和包裝上還是有些新意的，值得關注和探讨。

不完全是“兩廂車 大包圍”

說起來，KX CROSS的這種玩法不但不新鮮，甚至還有點“複古”。這不就是當年曾經風靡過一時、後來又逐步淡出的“CROSS 兩廂車”嗎？說白了，也就是兩廂車加個大包圍，樣子看着“野一點”，其他也沒啥了。現在市面上，KX CROSS完全類似的車隻剩下CROSS POLO這一款，而且銷量占比與普通版的POLO還完全沒法比。既如此，KX CROSS又有啥值得一提的呢？

我們仔細看看這個KX CROSS，會發現它在設計上，與傳統的兩廂車還是有區别的。換句話說，這款車在開發的時候，就沒有完全遵照傳統兩廂車的套路來，而是“骨子裡的CROSS”。這種做法，有點類似于當年的鈴木SX4。例如我們在車尾的設計可以看出來，這種頗有些棱線的造型，以及那個貫穿式的尾燈，明顯就是在刻意營造一種“類SUV”範兒。大包圍的設計，還有提升了15mm的離地間隙這些，也都在往SUV的方向上靠。

類似的做法，在“合資A0兩廂”裡少見，但在其他領域近兩年卻很時髦，例如目前算是很成功的帝豪GS。隻不過帝豪被定義為SUV，而KX CROSS則比較老實的命名為CROSS而已。合資車裡也有，如蔚領、明銳旅行版等等，它們也都在通過加裝CROSS套件的方式來提升競争力。

以往的CROSS車還有個特點，即大包圍顯得特别“金貴”——恨不得比非CROSS版本要貴個一萬元左右才甘心。時至今日，CROSS POLO的指導價仍比普通版POLO要貴9000元，這也是制約CROSS POLO銷量的一個重要原因——多數人并不願意為這幅包裝花這麼多錢來買單。

KX CROSS從某種程度上說已改變了這一做法。起亞沒有推出普通版的K2兩廂，但我們可以用K2三廂來做個比較。都是GLS版本的情況下，KX CROSS的價格是7.49萬元，比三廂版7.79萬元還低了3000元。配置上，則多了ESP、皮座椅、上坡輔助、前排扶手等等，輪胎規格也從185/65 R15升格為195/55 R16。如果單看指導價和配置情況，KX CROSS也算得上“誠意滿滿”了。

競品仍然是兩廂轎車，終端優惠仍是關鍵

既然如此，是不是意味着KX CROSS的對手就是CROSS POLO，亦或者像标緻2008這類車呢？其實不然。從起亞的定價策略可以看出，它的核心目标，仍然是常規的A0級兩廂轎車。從價格定位和尺寸來看，豐田的威馳FS和YARiS L緻炫，将會是其最主要的對手。

我們就以緻炫的1.3E手動魅動版為例來比較。指導價，KX CROSS低2000元。在顔值上，KX CROSS的CROSS範兒還是挺吸引人的。尺寸空間上，也是KX CROSS稍稍占優。配備上，排量的差異不是重點，主要是配置——KX CROSS多了倒車雷達、鋁合金輪毂、皮座椅、車頂行李架、後視鏡加熱等等，輪胎規格也高很多（緻炫是175/65 R14）。應該說單看産品，KX CROSS的優勢還是挺明顯的。當然，品牌因素也不可忽略。不過我們從K2三廂與威馳的價格、配置、終端銷量的比較來看，KX CROSS的競争優勢反而會比K2三廂更明顯。也就是說，如果運作得當，KX CROSS是有能力取得與緻炫類似的銷售成績的。這也意味着KX CROSS可以達到月銷4K 的水平，這對于起亞來說，絕對是要“超預期”的。

注意必評菌在這裡的一個措辭——運作得當。從東風悅達起亞僅僅為KX CROSS準備兩個車款來看，似乎它對于這款車的前景自己就覺得很“謹慎”。事實上，多提供些車款供市場選擇，這才是更有利于沖量的（當然，起亞提供了很多選裝項來緩解這個問題）。

還有一個關鍵，即終端價。目前K2三廂、緻炫這些車的終端優惠都相當大。如果KX CROSS堅持按指導價銷售，别說銷量與緻炫持平，月銷能過千就算厲害了。因此，終端優惠策略也很關鍵。如果KX CROSS的優惠幅度能達到K2三廂的水平，它還真“有的玩兒”。

必評小結：

東風悅達起亞通過一個“骨子裡跨界設計”的方式來推出新一代K2兩廂，這個思路看上去“複古”，但其實是有些創意的。造型和功能上，它很好地切到了當下的SUV熱潮；同時由于它又沒有真正的去按SUV打造，所以成本可控，價格能做得比普通兩廂轎車還低。這樣一來，它這盤棋就有可能“活”了。當然，所有這些，都要基于東風悅達起亞對于這款車“運作得當”的基礎上。

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