“寒氣”已經傳遞給多數汽車經銷商。

近日，汽車經銷商上市集團陸續公布了半年報。據中國新聞周刊不完全統計，在上市的12家頭部經銷商集團中，包括中升控股、廣彙汽車、永達汽車、龐大集團、和諧汽車、新豐泰、百得利控股7家汽車經銷商集團均出現了營收和淨利潤雙下跌的趨勢，占據統計數據半數以上。

主要經銷商集團2022半年報（本刊記者綜合整理）

在此之前，中國汽車流通協會發布的2022年上半年汽車經銷商生存狀況調查報告顯示，僅有27.3%的汽車經銷商實現盈利，19.1%的汽車經銷商出現虧損，大部分經銷商盈利情況基本持平。對比2021年全年39.9%經銷商實現盈利的數字，經銷商壓力在今年上半年進一步加劇。

同時，受到芯片短缺及疫情反複的影響，僅有45.1%的經銷商完成了半年任務指标的80%以上。調查顯示，完成半年度銷量目标的經銷商占比僅為18.1%。

營收、淨利潤雙下跌

今年上半年，疫情的反複在影響到汽車經銷商的日常經營的同時，也降低了消費者的買車用車信心。

身處市場一線的汽車經銷商業績出現下滑本是預料之中的事，但多家頭部經銷商集團出現營收和淨利潤雙下跌，還是有些出人意料。

此前多年，依靠豪華品牌吃香喝辣的經銷商，在今年上半年也不可避免地遭遇了下滑。如在經銷商集團中排名第一的中升控股，出現上市以來首次半年報收入下滑。數據顯示，今年上半年其營業收入同比下滑1.52%至860.29億元，淨利潤同比下降7.31%至34.25億元。

據悉，中升控股六成業務來源于豪華品牌，其中超過四成收入來自奔馳。今年上半年，奔馳等豪華品牌銷量下跌幅度多在20%左右，這對中升控股産生一定影響。數據顯示，中升控股上半年新車銷售收入688.13億元，較去年同期下降5.2%。

不過，豪華品牌雖停止了此前迅猛的增長勢頭，但還算得上市場波動相對較小的闆塊。相較于中升控股，位居其後的廣彙汽車下跌幅度更大。

财報數據顯示，廣彙汽車2022年上半年營業收入約657.64億元，同比減少21.75%；歸屬于上市公司股東的淨利潤約7.71億元，同比減少48.81%；基本每股收益0.0951元，同比減少49.28%。

而要說淨利同比下降最大的經銷商集團，受到拜騰汽車牽連的和諧汽車不得不提。财報數據顯示，和諧汽車上半年淨利同比下降高達334.07%，淨虧損9.14億元，在12家經銷商中表現最差。對于經營虧損，該公司财報解釋，主要是由于對FMC(拜騰汽車)股權投資全額撥備所緻，扣除對拜騰汽車投資的全額撥備12.17億元，盈利為3.02億元。

與此同時，龐大集團上半年淨利同比下降95.87%，扣除非經常性損益淨利後虧損1.9億元。早在2017年，該公司淨利已現頹勢，近年來更是靠頻繁出售子公司實現利潤反彈。此外，其原控股股東龐慶華所持2.53億股股票還将于9月下旬被拍賣。

經銷商經營壓力增加，也體現在庫存指數上。根據中國汽車流通協會數據，2022年8月中國汽車經銷商庫存預警指數為54.7%，同比上升3.0個百分點，環比上升0.3百分點，庫存預警指數位于榮枯線之上。

中國汽車流通協會調查顯示，目前經銷商庫存結構不合理，部分緊俏車型資源緊張、滞銷車型壓庫，資金流轉略差。由于促銷力度較大，多數車型單車毛利較低，導緻經營成本高。同時，川渝地區經銷商面臨高溫天氣，門店客流量大幅下降，且兩地疫情都較為嚴重，多區封控，整體經營狀況較差。這也為相關地區經銷商帶來壓力。

經銷商模式落後了？

值得注意的是，由于行業發展形勢變差，盈利困難等原因，中國每年注銷的4S店數量也在快速增加，這一情況從2019年開始日趨嚴峻。數據顯示，2016年注銷的4S店數量不足400家，2019這一數字增至1860家，2021年則為1944家。

一邊是經銷商集團壓力的不斷增加，一邊則是特斯拉、造車新勢力熱衷的直營模式、網上賣車等新興模式的日漸興起。

作為全球首個采取直營模式的汽車制造商，特斯拉今年1-8月交付量已經逼近40萬輛，市值穩居行業第一。同時，包括蔚來、理想、威馬等造車新勢力也踐行直營模式，并且實現市場份額的不斷擴張。

這也讓傳統的經銷模式是否科學合理、是否具有存在必要産生争議。

“經銷模式仍有頑強的生命力。”乘聯會分析認為，直營模式價格體系相對比較僵化，促銷不靈活。而經銷模式仍具備低成本和區域市場全覆蓋的優勢。

事實上，無論特斯拉還是蔚來、小鵬、理想等，均遭遇過因為車型價格下調而導緻的老車主維權情況。乘聯會認為，作為經銷模式，市場零售價格是由經銷商自主确定的。而在直營模式下，全國價格相對統一，消費者對價格敏感，但廠商價格的調整比較剛性，使廠商很被動。

目前，經銷商在銷車環節并沒有掙到太多的毛利，而是以新車衍生的服務掙來更多的服務費，如新車金融保險、置換二手車、車輛維修等。乘聯會認為：“汽車經銷模式帶來汽車經銷商的業務多元化，盈利多元化，對降低廠商成本、提升抗風險能力，實現整車為王的控制銷售和售後及二手車服務等整體經銷體系穩定有巨大意義。”

改善将至？

那麼，經銷商的生存狀況在下半年能夠得到改善嗎？

中國汽車流通協會副秘書長宋濤表示，經銷商營收與汽車銷售數據相關。上半年上市經銷商集團銷量同比下滑17.8%，唯一的促進因素則是利好政策的出台。

面對汽車行業的艱難挑戰，政府、協會及企業都在努力推動市場回暖。今年6月，國家減稅、地方政府補貼、廠家補貼、經銷商促銷等衆多消費政策落地，對需求消費端實現較強的拉動作用，加速汽車市場恢複。

根據此前國家财政部發布的公告，将階段性減征部分乘用車購置稅600億元。這也對今年下半年車市的表現注入一劑強心針。數據顯示，今年6至8月份，全國約355.3萬輛車享受了車輛購置稅減征政策，累計減征車購稅230.4億元。

國泰君安表示，結合以往政策周期帶來的銷售彈性，下半年預計汽車銷售增速區間為13%至19%，其中今年第三季度增長有望達到20%。

針對于下半年的市場表現，中國汽車流通協會也對經銷商進行了調研。結果顯示，31.6%的經銷商仍持悲觀态度，認為市場銷量将會持續下降。21.4%的經銷商認為全年呈下滑趨勢，而認為下半年及全年均保持持平的經銷商占比均為30.3%。

同時，受大環境影響，經銷商對未來投資、收購情況較為謹慎。意向投資或收購的品牌主要集中在部分豪華品牌、豐田系及本田系，而對于自主品牌，投資意向主要集中在新能源品牌。

無論如何，躺着賺錢的時代，真的已經過去了。

作者：劉珊珊

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!