如果你手頭有15萬左右的預算，想買一輛家用緊湊型轎車，在去年3月份之前，大概率會去考慮軒逸、朗逸、速騰、卡羅拉。但随着比亞迪秦Plus DM-i上市，這個格局就被打亂了，比亞迪把密不透風的緊湊型轎車市場撕開了一個裂口。大家突然發現15萬不一定非要買油車，動力更好、油耗更低、還能上綠牌的插混車型也是個不錯的選擇。

　　城牆一旦被炸出個缺口，勢必會有千軍萬馬噴湧而入，各家自主品牌都更新了自己的混動技術，比如長城的檸檬DHT、奇瑞的鲲鵬E 、長安的iDD等等，當然還有吉利的雷神Hi·X，比如今天試駕的這台帝豪L雷神Hi·P。

　　作為同價位的緊湊型插混轎車，必須要拿它去和秦Plus DM-i比一比了，不過提前申明一下，凡是視頻中有涉及到兩款車的對比，我的态度都是兩款車沒有誰好誰壞，所有的差别都來自于技術路線不同，和産品力無關。另外，因為文章有限，我把重點放在兩車的插混系統上，好讓大家了解它們的核心區别到底在哪兒。

　　帝豪L雷神的Hi·P是不是“油改電”？ 尺寸上來看，帝豪L雷神的Hi·P和燃油版基本一緻，他是從帝豪L所屬的BMA架構中衍生出的插混動力版本，所以嚴格來說算不上是獨立的全新車型。不過要因此就說它就是油改電也不對，因為BMA架構本來就兼容混動車型，并不是硬是把油車改成了新能源。

　　不過它沒像秦Plus DM-i那樣把電池包平鋪在車底，而是根據白車身的結構做成了T字形，布置在中央通道和後座下面，也就是所謂的“心髒式”布局。這樣設計的好處是可以最大程度保護電池包。不過缺點就是後排地台凸起比較高，而且電池大小被限制了，所以全系标配同一個規格的電池，不同配置間也并沒有長短續航之分。好在三元锂的能量密度更高，所以電池能量也達到了15.5kWh。

　　哪款車更省油？ 帝豪L雷神Hi·P的NEDC純電續航是100km，不過三方實測成績不到80km，而秦Plus DM-i長續航版不管是NEDC還是實測都能到120km。另外，它給出的官方虧電油耗是百公裡3.8L，三方實測成績5L-6L，而秦Plus DM-i的實測成績不到5L。從實測數據上來看，續航油耗的差距還是挺明顯的。當然因為實測和實驗室不一樣，測試環境往往很難保證一緻性，所以結果隻能做為參考。但有一點是肯定的，這輛車不支持快充，盡管它的慢充時間不長，隻要2.5小時，但慢充畢竟代替不了快充，做不到途中迅速補電。

　　兩者的動力體驗有什麼區别？ 作為插混車型，用混動模式駕駛才是它的本體，所有的駕駛設置都調到标準，模拟大家平時最常用的狀态。試駕車的電量還有9%，已經是虧電狀态，把保電關掉，保證發動機參與整個試駕過程。

　　隻要把車開上路，即便并不了解雷神插混系統的工作原理，但隻要駕駛者對機械比較敏感，憑直覺就能知道它不如DM-i省油的原因。因為你能更早、更頻繁地感受到發動機在工作，盡管發動機介入并不影響動力平順性，但細心體會還是能感覺到，我會把它稱作是一種機械感。

　　這種機械感和DM-i有很大區别，DM-i是一種電動感，因為它為了追求極緻的熱效率，簡化了發動機，取消了變速箱，所以大部分工況下發動機都隻能扮演充電寶的角色，隻有在一段很窄的高速工況下才能參與直驅，唱主角的始終是電機。

　　而雷神Hi·P是為了性能做加法，不僅保留了相對完整的1.5T發動機的結構，而且還使用了一台極為複雜的三擋DHT混動專用變速箱，來對發動機和P1P2電機進行功率分流，所以隻要車速超過到20km/h，隻要你深踩油門，發動機也會進入并聯模式直接參與驅動，這就是所謂的“全速域并聯”。

　　誰的動力更好？ 在插混系統裡，發動機更積極地參與驅動會帶來一個好處，那就是動力。所以這台車的動力是絕對充沛的，說它的加速是鋼炮級别的一點毛病都沒有，三方實測百公裡加速隻要6.42秒，雖然秦Plus DM-i的成績在20萬以内家用車裡已經是領先水平，但相比帝豪L雷神Hi·P還是慢了整整1秒。

　　為了足夠的省油，DM-i使用大功率電機和小功率發動機，全速域都主要靠電機提供動力，高速才用發動機補足，100以上的車速時容易動力疲軟。而雷神Hi·P則是相反，他有全速域的動力儲備，使用小功率電機和大功率發動機，隻要你想加速，全速域發動機随時提供動力。而電機和3檔DHT變速器都是為了能讓發動機可以更高效的工作，所以這種以油為主的混動系統在跑高速時動力表現更高。

　　還有比較重要的一點，它的車重要比秦Plus DM-i輕40公斤，這也拉大了輛車加速性能的差距。在純電模式下，帝豪L雷神Hi·P在車速80以下表現不錯，畢竟電機起步就可以直接爆發出最大扭矩，但是因為電機的功率相比秦Plus DM-i偏小，所以在80以上動力一般，所以純電模式更适合不以速度為目的的日常代步。

　　兩者的制動和操控性有什麼區别？ 根據三方實測，帝豪L雷神Hi·P的百公裡制動距離表現一般，39.11米，當然秦Plus DM-i也沒好到哪兒去，38.7米，這個級别的插混車型大多在40米上下徘徊，因為昂貴的插混系統侵占了輪胎的成本，所以胎用得都不是太好，所以我還是一樣的建議，經常跑高速的小夥伴推薦換上抓地力更好的胎。

　　在操控性方面，帝豪L雷神Hi·P和秦Plus DM-i沒什麼差距，底盤配置也幾乎一樣，滿足日常使用肯定沒問題，但想要上賽道跑個圈什麼的，還是和正宗的鋼炮有差距，這裡就不贅述了。

　　總的來說，雖然現在各家都宣稱自己的插混技術既可以保證性能，又可以保證燃油經濟性，看似是魚和熊掌都可兼得，但其實這是相對于燃油車而言的，而當你去做橫向比較的時候，會發現各家還是會有自己的側重點，畢竟性能和燃油經濟性永遠是一對矛盾體，而帝豪L雷神Hi·P毫無疑問是更加偏重性能的插混。

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