威馬ex5 2022款探索版評測?文/車宇世界溫馨提示：有問題，來投稿，支持車主維權本文為系列文章，主要分為外觀造型、内飾中控、空間座椅、動力操控幾個版塊的詳細測評為了适應大家快速閱讀的習慣，每一部分會單獨成文，我來為大家科普一下關于威馬ex5 2022款探索版評測?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

威馬ex5 2022款探索版評測

文/車宇世界

溫馨提示：有問題，來投稿，支持車主維權。本文為系列文章，主要分為外觀造型、内飾中控、空間座椅、動力操控幾個版塊的詳細測評。為了适應大家快速閱讀的習慣，每一部分會單獨成文。

上一篇文章，我們給大家介紹了威馬EX5的空間座椅，詳見文章《采用前置單電機布局，威馬EX5動力操控怎麼樣？實測告訴你》。本篇文章，承接上文，我們将結合用車槽點，為大家集中展現用車槽點。

綜合各方面來看，威馬EX5的整體表現還是比較出色的，作為一輛純電動車，首先在動态表現這一最為重要的方面上它沒有讓我們失望，而其他方面的整體實用性也是不錯。但是，不要忘了這是一款新興汽車品牌旗下的第一款車型，在EX5身上還是有着一些明顯的不足：

其一，兩個充電口設置的位置不太科學。EX5上有兩個充電口，快充接口設置在了前臉正中央，慢充接口設置在了左後輪右上側。一般來說，其他廠商都是把這兩個插口設置在翼子闆和原本的加油口上。

而EX5的充電口的設置則是比較獨特的，但如果大家仔細想一下，車頭左後輪那個位置不恰恰就是最容易發生剮蹭的地方嗎？把充電口設置在這裡是不是有些不妥？如果不小心剮蹭了，這無疑是增加了維修成本。

其二，擋杆用起來不是很方便。首先值得肯定的是EX5上的旋鈕式擋杆設計也是比較有特色的，但不好的就是用起來比較麻煩。首先上車的時候按下P擋把車子激活，這裡問題，按下P擋後再按一下則是熄火，這也很容易理解。但是，換到D擋的話則要連續向右擰兩下，而R擋的話就是連續向左擰兩下，這其實用起來是比較麻煩的，而且包括這個擋杆以及擋杆後的動能回收旋鈕用起來的質感也是比較一般，有點松松垮垮的感覺。

其三，後排乘坐體驗一般。我們在前文說過，EX5的後排空間是沒有問題的，同時它這副底盤在路面行駛的質感也是不錯。而我們要吐槽的就是在開起來後的後排乘坐舒适性。這麼說吧，始終扭力梁還是扭力梁，在一些颠簸路面行駛時，它的後排乘客還是不太好受的，而且後排的噪音也是比前排要更為密集些。另外，大家還需注意的是，EX5的座椅舒适性配置也是比較單薄，大多配置也是需要選裝。

​總而言之，車宇世界認為，回到開篇提出的問題，這款EX5是否是一款能為平民百姓所接受的具有實際意義的純電動車呢？就我們的實測所得出的結論，其實是可以的。就以我們實測的這款400 Life探索版為例，雖然它标價為20.73萬元，但經一系列的補貼後實際才十來萬就能拿下了，但它給我們實際的體驗是有二十萬級别水準的。

不過，你也先别這麼高興，我們所說的二十萬級别的體驗如果你不選裝點東西是不存在的。其實EX5的配置層面，比較厚道的就是給你标配了兩款屏幕，而其他很多的配置，像四個車門一件升降、全景電動天窗、真皮座椅、360°影像等一些比較常規的配置也是得宣章。好聽點就是消費者能根據自身需要選擇，但從另一角度來看依然掩飾不了它配置不高的事實。

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