曾經的國内豪華中級車市場，被奧迪的A4一手遮住，包括當時的C級和3系根本無力還擊，而随着後來各大車企對國内市場的重視，包括寶馬和奔馳，對于國内銷售生産的車型，都非常喜歡進行加長，尤其是C級和3系，終于趕上A4，并和A4一直三足鼎立在豪華中級車市場，就算凱迪拉克的ATSL瘋狂的降價都沒能影響他們三的的地位。

　　其中奔馳C換代後，完全就是大哥S級的調調，因此對于追求豪華感的消費者來說，他要比A4和3系更有吸引力，但是C級在這個級别競争最激烈的時候，竟然很低調的換代了，而換代的主要改變，竟然是換了一台排量更小，動力更弱的動力組合來取代原本的C200走量車型，這個大膽的舉動，奔馳沒想過後果嗎？新奔馳C還值得買嗎，适合什麼樣的人買呢？往下看：

　　新奔馳C級售價為31.08-48.68萬，價格變化不大。

　　車子的長寬高尺寸為4704mm，1810mm，1454mm，軸距為2840mm。

　　文章這款是C260L運動版，價格35.08萬。

　　外觀上看，因為并不是大換代車型，所以車身的基本輪廓并沒有發生很大改變，隻是細節上的配置讓整車的感覺有細微的變化。

　　前臉整體輪廓沒什麼變化，用的是星鑽的元素中網，搭配倒梯形的下方進氣格栅，讓前臉既運動又有兇狠的氣勢。

　　大燈換裝了新式的LED大燈，有點像外星生物的眼睛，很密集恐懼的同時又很有科技感，人家一排四個就很厲害了，他直接兩排八個，不應該是為了賭氣吧，哈哈。大部分車型還可以花11000元選裝幾何多光束大燈，會更科幻和有科技感。

　　車身側面還是這代奔馳C的樣子，長前懸短後懸，讓車身非常動感，再加上流線的車身，不像奧迪寶馬那麼厚重商務，多了些西方式的優雅感覺。

　　輪胎尺寸為225/50R17，品牌是普利司通，特點是注重靜音和舒适性。輪圈尺寸不大，但是用在C級這樣不是很厚重的車身上倒也很合适，輪圈的樣式追求簡單優雅。

　　車尾的變化并不多，主要是尾燈變得不一樣，不在和E級傻傻分不清楚，C字形的内部架構更有辨識性了，下部雙出的排氣也保證了足夠的檔次感。

　　内飾的感覺相對于老款布局啥的沒什麼變化，那種突出的古典和豪華感依舊是同級數一數二的。

　　方向盤樣式相對于老款雖然沒采用平底的設計，但是豪華和運動感卻是更突出。

　　中控屏用了10寸屏，不管是顯示細膩程度還是功能性都足夠出色。

　　儀表這一款并沒有采用那個招牌式的液晶儀表，就顯示效果來說，确實有點對不住落地40萬的價格了，想想，40萬的3系和A4什麼配置了。

　　座椅還是以照顧舒适性為主，支撐和包裹性當然也不會忘掉，可以調節的前排坐墊長度算是亮點配置。

　　空間是這輛奔馳車所不擅長的，185cm的小編，前排頭部空間三指，後排頭部空間就頂頭了，腿部空間一拳三指，不過要想舒服坐就要往下遛一點，坐墊長度一般，時間久了大腿會累。

　　動力使它變化最大的地方，低配的1.6T沒有變，變得是以前2.0低功率那款發動機被取消，換上了1.5T加48V微混系統，發動機是184匹，280牛米，搭配10千瓦，160牛米的電動機，變速箱是9AT。動力參數來看比之前的C200小了一些，最後零百加速時間為8.5秒，比之前的C200的7.7秒慢了不少。實際開起來，這輛車除非你很暴力的去開他，不然他基本不理會你，很慵懶的動力響應。

　　懸架為前後多連杆獨立懸架。開起來運動感是有的，高速過彎的支撐能很明顯的感覺到，但是他有其實是舒适性的取向，對于路面小颠簸過濾的又非常幹淨利落，有厚重感，高速穩定性也很好。

　　最後總結：個人感覺，買奔馳C的人，他們對車的需求更純粹，不像買A4或者3系那樣會去考慮性價比，他們純粹是喜歡奔馳的調調，至于動力可能并不會去關注快了幾秒慢了幾秒，隻要夠使用，偶爾超車激情不要掉鍊子就好。所以說對于我們這種沒錢的，我們肯定會扭頭去看3系和A4，但是真正需要面子不差錢的，尤其是女性朋友們，還是奔馳更受歡迎，新C級也會一直賣的很好。

　　你們喜歡奔馳C這種調調嗎？

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