《郝車來襲》原創導購：時至今日，随着新能源車型逐漸被普及，競争也變得日益激烈。那麼作為國内新能源市場的領頭羊，比亞迪汽車旗下多款車型月銷量均保持在萬輛以上，憑借刀片電池、e3.0平台以及自主芯片等技術加持，比亞迪無論從出色的口碑還是過硬的産品力都難逢對手，其中比亞迪秦PLUS是目前關注度非常高的一款産品，那麼新車都有哪些亮點和槽點呢？又該如何選擇呢？

　　此前，比亞迪已宣布将停止生産燃油車，插電式混動（DM）和純電動（EV）版本将成為主流動力。以比亞迪秦PLUS為例，目前插電式混動DM-i版本共分為55公裡和120公裡兩種續航共計五款車型可選，售價區間為11.38萬~16.58萬元。純電動EV版本則分為400公裡、500公裡以及600公裡三種續航共計六款車型可選，售價區間為14.18萬~17.88萬元。值得一提的是，DM-i版本月銷量基本保持在2萬輛以上，而EV版本也能突破1萬輛，這樣的成績還是相當驚人的，而今天郝哥要為大家介紹的是比亞迪秦PLUS EV版本。

　　基于比亞迪家族式設計風格，秦PLUS EV封閉式的中網與漢EV極為相似，同時也與秦PLUS DM-i版本形成了明顯的區别。“箭羽式”大燈不僅擁有不錯的視覺效果，同時辨識度也很高。相比車頭，車尾很難區分EV版本與DM-i版本，僅憑借左側标識加以分辨。當然，尾部最搶眼的設計當屬号稱“龍爪之痕”的貫穿式LED尾燈，極大地拓展了車尾的視覺寬度。總體來說，郝哥覺得雖然設計風格挑不出什麼大毛病，但車型卻仍然停留在2021款，這使很多消費者會覺得車型偏老，哪怕是增加一些鍍鉻裝飾點綴或配置升級，并将車型更新為2023款，可能會吸引更多消費者的青睐。

　　作為比亞迪王朝系列的入門級轎車，秦PLUS并沒有從内飾氛圍上降低成本，依托比亞迪最新的家族式設計語言，在車内能夠尋覓到不少比亞迪旗艦車型漢EV的設計元素。中高配車型配備了12.8英寸可旋轉中控大屏，并搭載DiLink 3.0智能車機系統，内置了豐富的第三方應用，例如喜馬拉雅、酷我音樂以及抖音等常用功能，尤其是界面的清晰度和使用流暢度也很不錯，其實這點才是郝哥更看重的。唯一的不足是3.5英寸全液晶儀表盤太過袖珍，雖然功能依然齊全，但顯得不夠檔次。此外，鋼琴烤漆材質面闆、精細的針線縫制工藝也為新車加分不少。中控地台區域還保留了帶中文字樣的部分實體按鍵，不僅區分了市面上常見的一塊大屏走天下的“非主流”風格，而且我覺得使用上也會更加便利。

　　比亞迪秦PLUS EV定位緊湊型車，車身尺寸方面，新車的長寬高分别為4765/1837/1515毫米，軸距達到了2718毫米。得益于不錯的三圍數據，後排的乘坐空間還是可圈可點的，後排中央還配備了頭枕，基本純平的中間地台也保證了後排乘坐三人時的舒适性。後備箱空間則更偏向中規中矩，不過支持後排座椅比例放倒能進一步拓展儲物能力。

　　動力方面，新車配備的是我們所熟悉的磷酸鐵锂刀片電池，其中400公裡和500公裡續航版本最大功率100千瓦（136馬力）；峰值扭矩180牛·米。600公裡續航版本最大功率135千瓦（184馬力）；峰值扭矩280牛·米。官方提供的0~50公裡加速4秒，零百加速9秒，百公裡的耗電量接近13度電。那麼根據經驗來看，秦PLUS EV在夏季的實際續航應該能達到官方續航的8.5折左右，冬季續航能力能達到7折左右。在快充模式下，30分鐘能将電量從30%充至80%，慢充狀态下則預計8~9小時充滿。

　　根據郝哥探訪北京地區某比亞迪4S店得知，目前比亞迪秦PLUS全系暫無優惠，甚至前一陣還官方加價，對比近日特斯拉大幅降價形成了明顯反差，不過也很好理解，即使是特斯拉優惠比亞迪加價，最終特斯拉的單車利潤仍然要比比亞迪多不少。那麼在五款DM-i版本中通過配置分析，郝哥覺得55公裡旗艦型的性價比最高，官方指導價12.78萬元。在六款純電動EV版本中，隻需選擇最低配400公裡豪華型即可。那麼至于選擇插電式混動還是純電動，您不妨參考春運期間排隊四小時充電難的問題，使用成本和時間成本對您來說哪個更重要了。

　　《郝車來襲》總結：參考比亞迪秦PLUS EV的售價區間，在15~20萬緊湊車級别中，它的主要競争對手将鎖定為廣汽埃安S和小鵬P5等車型，相比競品，比亞迪PLUS EV在續航裡程和配置上都具有明顯優勢，但在空間數據上卻略遜一籌，不過憑借比亞迪的“金字招牌”，銷量上還是遠超過對手的，那麼如果是您會選擇誰呢？相信通過郝哥的介紹，您對比亞迪秦 PLUS EV也有了更深入的了解，希望郝哥的分析能為您的購車提供幫助，感謝您關注《郝車來襲》。

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