我們比較了兩款最受歡迎的小型車的旗艦車型，以找出哪一款最能滿足澳大利亞消費者的需求。

概述

盡管更大、更實用的 SUV 興起，但小型車仍然很受澳大利亞新車購買者的歡迎，而這兩款是最好的。

在過去十年的大部分時間裡，豐田卡羅拉、現代 i30 和馬自達 3 一直在為小型車銷量的榮譽而戰，但在過去幾年中，馬自達 3 卻急劇下滑。無論是因為供應問題還是卡羅拉和 i30 的重大更新，都很難說。然而，最終的結果是，在 2021 年，卡羅拉和i30 遙遙領先。

在它們之間，卡羅拉和 i30 占小型車銷量的五分之三，它們如此受歡迎的原因有很多。要找出答案，請與我們一起将這兩款車放在顯微鏡下，以了解 2021 年哪款更适合澳大利亞人的小型車。為此，我們已經挑選了每款車型的頂級規格、配備最高的版本。

介紹

現代 i30

作為澳大利亞小型汽車細分市場的中流砥柱之一， 2021 年現代 i30 系列為每個人提供了一些東西，從廉價的小汽車到熱門的孵化英雄。

在銷量上僅次于卡羅拉，i30 首次包括轎車和掀背式車型。前衛轎車是一種新設計，但現在艙口是自 2017 年以來可用的模型的更新版本。

就 2021 年現代 i30 N Line Premium 艙口蓋而言，這些更新乍一看可能不會出現——從外部看，新車型并沒有太多區别，但内部的變化更為明顯。

位于 i30 N 熱艙英雄下方，i30 N Line Premium 起價為 34,220 美元，外加公路成本 基價——i30 N 便宜 10,000美元，比基本 i30 高出不到11,000美元——所有這些都配備手動變速器。

更受歡迎的選擇是七速雙離合自動變速器，價格增加了 2000 美元。選擇其中一種可用的優質油漆飾面，例如此處看到的 Intense Blue，再增加 495 美元。

不過，就選項而言，僅此而已。i30 N Line Premium 掀背車标配全套裝備（稍後會更多）——但特别值得注意的是，運動型外觀造型線索。

亮黑色後視鏡、18 英寸合金輪毂、N 設計前後保險杠、網狀格栅、黑色邊框 LED 前大燈和部分 LED 尾燈都有助于将 N Line 與i30 系列的其他成員區分開來 。

同樣，運動風格和溫暖的掀背車型，如密切相關的 起亞賽拉圖 GT、 馬自達 3 G25 GT或 斯柯達 Scala Monte Carlo 也可能在您的考慮名單上——落入類似的運動型利基市場，接近 3 萬美元價錢。

豐田卡羅拉

盡管他們可能在澳大利亞市場失寵，在那裡買家更喜歡 SUV，但像豐田卡羅拉這樣的 汽車 仍然在我們的新車市場中發揮着重要作用。

卡羅拉集緊湊的尺寸、實用性、可靠性、安全性和舒适性于一體，是許多澳大利亞人需求的重要組成部分。同樣重要的是，它們往往對每個人來說都足夠負擔得起。

也就是說，最高規格的 2021 款豐田卡羅拉 ZR Hybrid 掀背車 在上路成本前的售價為 34,695 美元。從略高于 25,000 美元到 35,000 美元的範圍，旗艦版本是否值得？

當前一代的豐田卡羅拉自 2018 年以來一直沒有進行重大更新，盡管它在與現代 i30 和 馬自達 3等競争對手的競争中繼續成為其細分市場中最受歡迎的小型車 。

在豐田自己的範圍内，卡羅拉符合日本品牌的小型掀背式乘用車的要求（盡管它可以采用轎車車身風格）。比 Yaris 輕型掀背車大，但比豐田凱美瑞大型轎車和即将上市的卡羅拉 Cross 小型 SUV 小。

與如今的許多豐田産品一樣，卡羅拉也提供混合動力系統。ZR Hybrid 配備了一個閉環 1.8 升汽油混合 動力系統 ，這将有助于在車輛的整個生命周期内降低運行成本。

幸運的是，ZR Hybrid 上沒有額外的可選設備箱可供選擇，但我們的汽車确實配備了售價 775 美元的漂亮的兩色調 Silver Pearl 和黑色車頂顔色組合。

ZR Hybrid 規格的其他标志包括雙 LED 大燈、鍍鉻和黑色裝飾以及 18 英寸合金輪毂。突出的流浪漢也有 LED 燈和——給你一點書呆子的暗示——那些藍色的徽章象征着豐田土地上的混合動力系統。

裡面

現代 i30

作為同一批貨，i30 N Line Premium 帶有一長串标準設備。

真皮座椅、方向盤和檔位選擇器、N Line 前排運動座椅、雙區氣候控制、無鑰匙進入和啟動，以及無線電話充電都是為了騎行。

将 N Line Premium 與該系列中的其他車型區分開來的是獨家功能，例如電動駕駛員座椅、前排座椅的加熱和通風、太陽能控制窗玻璃、全景天窗和自動調光内鏡。

外面可能穿着運動服，但裡面有很多東西可以寵愛乘員。

與像馬自達 3 或豐田卡羅拉這樣的低矮艙口相比，i30 的車頂線相對較高且直立，為前後的成年乘員提供了有用的空間。

雖然前排座椅具有運動風格和額外的支撐，但它們仍然足夠寬敞，可以自由活動。後座乘客得到一個更傳統的長座椅，帶有閃光的紅色安全帶和後部通風口。

盡管内部很好，但内部展示感覺有點跟不上節奏。内飾當然是精心打造的，感覺很堅固，但看起來有點過時了。當您将 i30 艙口與其較新的轎車對應物放在一起時，情況更是如此。

信息娛樂屏幕突出的方式，以及笨重的數字顯示集成，感覺有點匆忙。

後排座椅的行李箱空間為 395 升，後排座椅折疊後為 1301 升。行李箱地闆下方是節省空間的備用輪胎。

豐田卡羅拉

從更廣泛的角度來看，相對較少的方法來告訴 ZR 汽車的低規格替代品，但您确實可以獲得直觀的内部布局和足夠的細節，讓您忙碌和快樂。

ZR 變體的亮點包括 JBL 高級立體聲系統、Ultrasuede 和皮革飾邊運動座椅、平視顯示器、加熱前排座椅、雙區氣候控制、7.0 英寸儀表盤顯示器和 8.0 英寸帶智能手機鏡像的信息娛樂屏幕。

在炙手可熱的座位上，卡羅拉呈現出一個稱職的指揮中心和一個舒适的生活場所。Ultrasuede 座椅襯墊觸感極佳，并且與墊子配合使用，可将您舒适地固定在背靠背角落。難怪豐田很樂意在 GR Yaris 熱艙内重新利用這些長椅。

事實上，内部的整體氛圍有點運動 - 但這并沒有以犧牲舒适度為代價，無論您坐在哪個座位上，舒适度仍然很高。材料使用在大多數表面上都獲得通過标記，但一些罕見的接觸點是覆蓋着更硬的材料，這确實在一定程度上削弱了 ZR 的高端定位。

在存儲方面，僅提供少量空間來容納松散物品。中控台包含兩個飲料位，但一個淺的無線充電托盤和小型中控台垃圾箱大約是其他可用存儲空間的範圍。錢包和手機之類的東西有時可能不得不放在手提包或口袋裡。

它更像是一個風格化的區域，而不是一個功能區域。例如，将手機放在無線充電闆上的人體工程學設計很尴尬。

值得慶幸的是，雙區空調控制很簡單，包括生态模式。無論是 Eco 模式還是其他模式，系統本身都能非常快速地為機艙降溫——非常适合炎熱的夏日。

駕駛員的座椅位置提供了機艙外的良好視野，無論是在發動機罩上還是在您向後看時。我身高 193 厘米，覺得前排的空間非常舒适，因為方向盤和電控座椅之間的可調性很好。然而，乘客座椅錯過了電動座椅調節。

卡羅拉内部的後部更加困難，尤其是這種掀背式車身風格。卡羅拉系列中追求極緻空間的人更适合卡羅拉轎車，但成年人存放膝蓋的空間有限，而且非常規的錐形車頂線切入了頂部空間。

第二排提供有限的存儲選項，杯架奇怪地安裝在門卡上，可能會占用腿部空間。

卡羅拉 ZR Hybrid 掀背車的後備箱空間額定為 333L。在實踐中，它更适合背包而不是行李箱，但座椅确實以 60/40 的格式折疊，以便在需要時吞下更大的東西。

請記住，這種變體沒有備用輪胎，隻有一個爆胎修理包——如果您在農村地區駕駛卡羅拉，這遠非理想之選。

信息娛樂和連接

現代 i30

駕駛員面向 7.0 英寸部分數字儀表盤，信息娛樂由 10.25 英寸觸摸屏提供。

可以使用 AM/FM/DAB 收音機、藍牙連接、有線 Apple CarPlay 和 Android Auto 以及内置衛星導航。七揚聲器 Infinity 音響系統可傳遞您的音樂——但它可能會更有沖擊力。

該系統很容易理解。圖形看起來很現代，如果您從菜單跳轉到菜單，則沒有真正的延遲或加載時間延長。

豐田卡羅拉

與卡羅拉 ZR 的其他運動設計主題不符，8.0 英寸的信息娛樂屏幕看起來像是事後的想法。由于設備旁邊的硬按鈕快捷方式，該設備的功能很好，但軟件設計相當基本。

在菜單系統之間切換既快速又直觀，但可供探索的内容并不多。這可能是積極的，也可能是消極的，這取決于購買汽車的人。重新進入車輛時，藍牙系統可以快速連接，八揚聲器 JBL 音響系統可以忠實地播放您的音樂。

Apple CarPlay 和 Android Auto 智能手機鏡像可用，但隻能通過有線連接。令人讨厭的是，USB 輸入位于乘客腳部空間附近難以觸及的位置。

駕駛員需要注意的其他屏幕包括儀表盤内的 7.0 英寸顯示屏，可提供導航、歌曲曲目和燃油信息，以及顯示速度和汽車混合動力狀态的平視顯示屏。

安全與技術

現代 i30

現代 i30 艙口系列具有可追溯到 2017 年的五星級 ANCAP 安全評級。

N Line Premium 的安全裝備包括七個安全氣囊、一個後視攝像頭、輪胎壓力監控、前後停車傳感器。

在現代 SmartSense 标簽下，i30 包括帶有行人和騎自行車者檢測、車道保持輔助和駕駛員注意力監控的自動緊急制動。

也許有點奇怪，N Line 和 N Line premium 錯過了盲點監控、後方交叉路口警報和安全出口警告（在 i30 Elite 上可用），這些感覺至少應該是 N Line Premium 的功能得到。現代将車輛（舊）設計歸咎于無法容納所需的硬件。

豐田卡羅拉

安全由七個安全氣囊和一系列主動安全技術組成，包括高速和低速自動緊急制動、帶轉向輔助的車道偏離警報、車道對中輔助、速度标志輔助、全速自适應巡航控制、盲人- 現場監視器、後方交叉路口警報和倒車攝像頭。

ANCAP 上一次授予卡羅拉五星級安全評分是在 2018 年，成人乘員保護為 96%，兒童乘員保護為 83%，弱勢道路使用者保護為 86%，安全輔助系統為 76%。

現代 i30

雖然 i30 從外觀上看可能基本沒有變化，但在 N Line Premium 裝飾中，它不像過時的車輛那樣具有特色。裝載了大量設備，并且某些功能的競争對手無法與價格匹敵。

現代汽車提供五年不限公裡保修。還提供封頂價格服務，前五個 12 個月或 10,000 公裡服務間隔每次訪問 299 美元。值得注意的是，沒有 1.6 升渦輪發動機的 i30 變體的保養間隔更長，為 15,000 公裡。

聲稱的油耗為每 100 公裡 7.1 升，适合使用 91 辛烷值的普通無鉛汽油。在測試中，我們記錄了 9.4 升/100 公裡，主要是在墨爾本地鐵範圍内度過的一周，隻有幾次快速的高速公路短途旅行。

豐田卡羅拉

所有 Toyota 産品均标配 5 年/無限公裡保修，但隻要您堅持年度服務計劃，發動機和動力傳動系統的保修可延長至 7 年。

最重要的是，豐田為其混合動力電池系統提供交付後長達 10 年的保修——對于對轉向電氣化傳動系統有點謹慎的客戶來說，這讓他們更加安心。

在保養方面，卡羅拉 ZR Hybrid 的保養間隔為 12 個月或 15,000 公裡。前五項服務中的每一項都花費 205 美元，但在那之後服務定價确實變得更加昂貴。重要的是，對于這款混合動力汽車，官方的燃油聲稱為 4.2 升/100 公裡。在我們的測試中， 我們記錄了真實世界的 5.0 升/100 公裡 讀數，與聲稱的非常接近。

駕駛

現代 i30

N Line Premium發動機罩下裝有1.6 升四缸渦輪汽油發動機，輸出功率為150kW/265Nm，巧妙地介于 120kW 非渦輪 2.0 升基礎 i30 和 206kW i30 N hero 之間。

溫暖的艙口位置也适合這個。處理日常工作是明智的，但如果你發現自己走在一條更令人興奮的道路上，它也沒有超出它的深度。

城鎮周圍的引擎沒有一堆角色，可以說，在那裡你希望事情隻是傻瓜式，這并不是一件壞事。它有足夠的儲備扭矩來躲避快速流動的交通。

所述七速雙離合器自動不是塊上最新的孩子。雖然現代 i30 N、索納塔和聖達菲等汽車對現代新型八速 DCT 的更複雜控制使得低速操縱更流暢、更無縫，但 i30 仍然有一些輕微的粗糙邊緣。

僅僅讓駕駛成為一件苦差事是不夠的，但有時您會發現汽車不确定如何處理低速倒車停在山上，或者當您減速時暫時被擋在檔位之間，然後又跳回來在加速器上。

沒有過火，處理包感覺适當的運動，靈活和敏捷。騎行扣緊且牢固，不會讓人感到刺耳。

奇怪的鋒利坑窪會沖破，但大多數時候 i30 N Line 在城裡都彬彬有禮。

即使是道路噪音之類的東西，通常是繞過性能範圍的汽車的麻煩，在這裡也得到了很好的管理。此處安裝的米其林 Pilot Sport 4 輪胎既不是一款性能強勁的輪胎，也不是一款廉價且無抓地力的經濟型輪胎。

将專注的駕駛和操控與一些适當的加權轉向相結合，i30 N Line Premium 在正确的道路上比您想象的更具吸引力。

豐田卡羅拉

任何最近在豐田凱美瑞混合動力出租車上待過的人都能夠将這輛車的動力系統與我們在豐田卡羅拉混合動力車中的動力系統相提并論。

這是同樣的交易，隻是電機和輸出更小。一台 1.8 升汽油發動機與一台電池供電的發動機配對，兩者産生的動力通過 無級變速器傳送。

ZR Hybrid 的主要輸出包括 72kW 和 142Nm 汽油發動機以及 53kW 和 163Nm 電動機。汽車會自動在兩者之間切換或組合， 總輸出功率為90kW。

兩種權力形式之間的轉換令人印象深刻，并不引人注目。大多數時候，您不會在意它開啟和關閉燃燒動力的方式。在實踐中，電動機可以處理低速駕駛和操縱，這可以在交通和停車場周圍進行甯靜的通勤。

更用力地踩油門，燃燒汽油發動機将啟動并讓您加快速度。不過，毫無疑問，卡羅拉确實缺乏扭矩和動力，無法讓您快速到達任何地方，因此需要仔細判斷超車。

這輛車也有一個按鈕可以在全電動模式下運行，但不久之後電池就會耗盡，汽車就會恢複到混合動力配置。

與其他一些無級變速器不同，卡羅拉的裝置并不過分颠簸，也不會引起過度的發動機噪音，使機艙内嗡嗡作響。它與傳統的變矩器自動變速器略有不同，因為在某些情況下，動力傳遞确實表現出輕微的彈性感。

雖然它的造型可能不像你想象的那麼動感，但卡羅拉可以是一個有趣的轉向，具有良好而直接的轉向感覺。直線速度不會讓任何人失去他們的帽子，但是當您在更遠的地方時，它可以成為一輛有趣的汽車，可以在連接的拐角處晃來晃去。

在減速帶和不斷變化的路面上，行駛控制非常出色。這是一款非常适合郊區景觀的舒适汽車。

結論

在現代 i30 N Line Premium 和 Toyota Corolla ZR Hybrid 之間進行選擇，僅憑外觀就是一場大戲。兩者都是引人注目的命題，都配備 LED 燈并搭載 18 英寸合金輪毂。

兩個客艙都裝備精良，盡管現代更實用，有更大的後座，更多的前部儲物區，一個備用輪胎（無可否認是節省空間的）和更大的行李箱。

兩者都有智能手機充電墊，但隻有現代有無線智能手機集成。它還具有更大的觸摸屏，用于與信息娛樂系統進行交互。

在安全方面，兩者都是配備了不錯的主動安全套件的五星級汽車，盡管卡羅拉在這裡領先于現代沒有的一些系統（例如後方交叉路口警報）。

考慮到運行成本，卡羅拉是一個輕松的勝利。由于其混合動力系統，加油更便宜，維修也更便宜。首先，豐田的實際每項服務成本更便宜，但也因為現代的 10,000 公裡間隔意味着您會更經常訪問。

兩者之間最顯着的區别在于他們的駕駛方式。現代的 150kW 渦輪增壓發動機和更具運動感的懸架都是關于運動性能的，而豐田的混合動力系統則是在 A 和 B 之間為您省錢。兩者之間的選擇将歸結為個人喜好，因為有些人會優先考慮燃油效率，而其他人則會想要現代的渦輪增壓活力。

所以，總而言之，現代更實用，裝備更好，但卡羅拉的安全設備更多，擁有更便宜。現代汽車駕駛起來更有趣，但兩者都能讓您到達需要去的地方。

為了我們的錢，我們會購買現代汽車并享受它的日常實用性優勢和更強勁的性能。但是，如果您選擇卡羅拉，您将享受到日常節省并更加安心。

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