文：懂車帝原創 彩麗美

[懂車帝原創 行業]說起凱迪拉克，你會想到什麼？新美式豪華，還是超高性價比？

如今，凱迪拉克可能會增加一個新的标簽：“最不保值的豪華品牌之一”。

6月1日，中國汽車流通協會發布了《2021年5月中國汽車保值率研究報告》，報告顯示，凱迪拉克和林肯在所有主流豪華品牌保值率排名中墊底，凱迪拉克和林肯三年保值率分别為57%和56%，遠低于保時捷的96%和雷克薩斯的87%，甚至不如被人嫌棄的電動車特斯拉，比很多自主品牌還低。

“開三年虧一半，心塞，怎麼還有那麼多人買？”

“還不如五菱保值。”

“2013年52萬買的凱迪拉克XTS，現在隻能賣個個位數。再換車，打死也不入這個坑了。”一位老車主向懂車帝吐槽。

圖片來源：中國汽車流通協會官方（均為3年車齡的保值率）

為什麼凱迪拉克和林肯如此不保值？最大的問題還是“新車不斷降價”。

以上一代凱迪拉克拳頭車型XTS這款車為例，2013年凱迪拉克XTS上市時，售價為34.99-56.99萬元，幾乎和寶馬5系一個檔次。沒過幾年，2018款凱迪拉克XTS價格就降到了29.99-35.29萬元，後來官方直接打出了“21.99萬凱迪拉克XTS開回家”的宣傳口号。

圖片來源：凱迪拉克官方

2019年的時候，有媒體爆料，凱迪拉克還推出員工購車價，多款車型降價的幅度達到10萬元，接近6折，其中ATS-L的起步價僅需18萬元。而XTS也隻需21萬元左右，和凱美瑞和雅閣基本接近。

2019年4月上汽集團内部公布員工購車方案

除了員工價之外，終端為了清除國五車型的庫存，更是推出了15.69萬就可以提凱迪拉克ATS-L的優惠政策，在當時能用“思域價”買豪車，确實能讓不少人心動。

圖片來源：網絡資料

經過這一連串的降價操作，2019年的時候凱迪拉克銷量瞬間爬升到了僅次于奔馳寶馬奧迪的位置，在整個豪華品牌圈子裡位列第四。但相應的問題，也随之浮現。

圖片來源：中國汽車消費網

新一代産品進入中國，産品力比上一代産品有了大幅提升，但價格依然沒能穩住。就拿XTS的繼任者——凱迪拉克CT5來說，在懂車帝的車主參考價中可以看到，凱迪拉克CT5最高優惠可達6萬，不到24萬元就能買到。相比動辄37萬元起步的奔馳GLC和寶馬X3來說，價格差别是十分巨大的。

凱迪拉克CT5指導價/車主參考價

凱迪拉克瘋狂降價甩賣，但最終“以價換量”的方法被證明這并不是一個長久之計。老車主們憤憤不平，覺得自己買貴了，買虧了。新車主們也開始擔心二手車殘值的問題，很多人望而卻步。三年車價折損一半，這是很多車主不曾預料到的。

與之有明顯對比的，是雷克薩斯，新車價格格外堅挺，讓二手車也成了汽車流通行業的“硬通貨”。

“奔馳都在打折的年代，雷克薩斯為啥還敢加錢？”不少車主在懂車帝車友圈感慨。

随着豪華品牌市場競争不斷加碼，奔馳、寶馬、奧迪這種百年老品牌，都在咬牙降價。雷克薩斯，反倒成了異類。就拿雷克薩斯LM和LX來說，不僅沒有優惠，加價幅度甚至是幾十萬起步，某些城市甚至敢加100萬元，落地直接奔200萬去了。

雷克薩斯LM加價相關報道

多位汽車從業者分析認為，雷克薩斯在中國的發展，很少把銷量作為企業發展的主要目标。在銷量、利潤和品牌上做到了很好的平衡。雷克薩斯和經銷商都相對比較節制，不會為了銷量去降價，也不會為了利潤在售後維修上掙額外的錢，甚至會拿出一些利潤補貼售後。新車價格和服務質量保持穩定，讓雷克薩斯的二手車保值率常年位居豪華品牌前列。

除了不斷降價，美系車保值率低和其車輛本身有很大的關系，尤其是質量問題。中國汽車流通協會副秘書長羅磊曾表示：“保值率是市場說了算，要想提升保值率，必須在産品上下功夫。”

确實，查看懂車分，凱迪拉克車主們圍繞着變速箱換擋頓挫、有異響等問題，也常有吐槽。

油耗大、故障多是消費者對美系車産生不好印象的直接原因。這一問題，在懂車帝車友圈中就可以發現，凱迪拉克CT6車主們在提車後不久，就遇到了各種關于胎噪、排氣系統、發動機故障燈、油表等不同車輛故障問題。其中有位昵稱為“呦赤赤的每一天”的車友，曾兩次吐槽“油表不準”。

圖片來源：凱迪拉克CT6車友圈

在懂車帝車友圈中，不少林肯車主也曾提出冒險家車型關于“變速箱換擋頓挫、顯示屏有震動異響、油耗較高”等問題。

圖片來源：林肯冒險家車友圈

從此前中國汽車流通協會發布的2020年各國别品牌保值率來看，美系品牌中，林肯的保值率僅有51.77%，凱迪拉克為53.33%，甚至要比大部分主流自主品牌都要低不少。

圖片來源：中國汽車流通協會官方（均為3年車齡的保值率）

近年來，随着凱迪拉克新一代産品的投放，油耗或已經不再是劣勢。據了解 ，凱迪拉克當前全系車型均采用智能可變缸發動機與48V輕混動技術結合，可達到減少油耗的效果。但很多用戶對于凱迪拉克和美系車油耗高的固有印象，卻依然存在。想要徹底改變用戶對于美系車産品質量的認知，作為美系豪華車代表的凱迪拉克，還有很長的路要走。

對于凱迪拉克們來說，這可能是一個惡性循環。新車降價快，加之維修保養成本較高，消費者望而卻步。為了達成銷量目标，廠家隻好不斷降價，這進一步打壓了凱迪拉克們的二手車殘值。

另一方面，新車價格下降，直接導緻廠家利潤受到壓縮，必然也沒有更多資金用來反哺産品研發和售後服務。帶來的結果就是産品技術乏善可陳、售後服務價格偏高。

企業急着證明自己的江湖地位，便陷入“以價換量”的惡性循環，長遠來看，不僅品牌美譽度受損，更是直接影響其最終保值率的數值。這是很多經營不善的品牌不可避免的死胡同。

不可否認，通用改變的決心也很強。今天的通用集團，已将電動化視為最核心的發展方向，一系列的重磅産品和技術都在規劃當中。接下來，通用将在2025年之前發布30款電動車，覆蓋凱迪拉克、别克、雪佛蘭、GMC在内的所有全球品牌。

但電動車也好，燃油車也罷，對于用戶維系，對于價格體系的把持，是一個健康品牌必須面對的長久問題。保值率并非評價一個品牌、一款車型的唯一标準，但卻能說明很多問題，重要的是藏在保值率數字背後的那些因素均與消費者切身相關。凱迪拉克要想在中國市場重拾輝煌，沒有老用戶的支持，是斷然行不通的。

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