輪胎劇烈摩擦着地面，車輛在漂移過程中留下長尾，煙霧在不知不覺中彌漫，急速過彎時尖叫……這些不禁又讓我們回想起秋名山上的那些夜晚。雖然距離《頭文字·D》上市已經17年，但是我們依舊無法忘記拓海駕駛AE86那閑庭信步的漂移。而最近，《頭文字·D》女粉絲與上汽大衆ID.3攜手挑戰漂移更是成功出圈。

早前就有很多喜歡玩車的朋友對這輛後置後驅，前後50:50配重的小車非常感興趣，不過，網上能看到的大多數關于上汽大衆ID.3的内容都是該車轉彎半徑小、底盤緊湊、加速平順、空間大的評論，鮮有關于這輛小車真正意義上的性能體驗。So，今天就和大家分享一下這輛能讓女司機拓海附體，感受漂移魅力的小車。

在此之前，先給大家簡單普及一下，究竟該如何漂移？目前來說，漂移主要有兩種方式，一種是大馬力漂移，另一種是手刹漂移。

其中大馬力車型漂移很簡單，就是降檔供油，打死方向盤，造成轉向過度；在車輛出現輕微轉向過度、甩尾時，松開油門的同時回方向，接着在即将飄起來時加滿油門。

相比之下，手刹漂移則要複雜一些，比如入彎前刹車，使車輛重心前移，同時要降檔、将方向轉進彎道，拉下手刹；保持手刹，準備加油；松開刹車，踩油門，同時反轉方向……

看到這裡，相信很多朋友都明白，為什麼豐田86更适合漂移了吧。不過，也有網友發現電動汽車和燃油車有着本質的差别，比如沒有油離配合。事實上，一輛以性能為主的汽車，絕對具有快、準、穩這三個要素，哪怕是以電驅動的上汽大衆ID.3也不例外。不說賬面數據如何，從架構來說，上汽大衆ID.3已經算得上是一台合格的高性能純電車型了。接下來就分享一下上汽大衆ID.3的實際漂移體驗過程，以及它的表現到底如何？

實際漂移時，上汽大衆ID.3非常簡單，就是輕踩電門、轉圈，之後猛的深踩油門踏闆，同時猛打方向，這個時候，車輛就開始滑起來。當然，大家不用緊張，雖然這個時候重心轉移很明顯，但是上汽大衆ID.3增強了彈簧剛度 / 阻尼協調性的前後懸架和立柱，讓這款車擁有承受更強結構載荷的能力。

由于上汽大衆ID.3的轉彎半徑更小，所以不必手忙腳亂地打方向盤來控制車身，可以說又簡單又便捷。而接下來要做的就是維持這種漂移狀态，隻需要根據實際情況一次次開合電門踏闆即可。

與傳統燃油車不同，電動汽車的漂移看起來更簡單，但是卻需要不斷的去适應它，從而帶來更佳的表現。不過，對于女司機來說，上汽大衆ID.3顯然要比豐田86更适合漂移，因為真的更簡單。這一刻，你是否感受到了汽車駕駛最原始的快樂呢？不過，這裡提醒想要感受上汽大衆ID.3漂移的朋友，玩車之前最好換一套便宜的輪胎，不然漂移後換胎會肉疼的哦！

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