都說派費太少，到底給多少才合适？派費的決定因素有哪些？

派費，事關中國數百萬快遞員的收入，更關乎整個電商行業的生命線。曆來是行業性的熱點話題，一有風吹草動，無不是頭版頭條。

對于總部來說，派費雖然是收件端最重要的支出項，卻并非公司的收入項。調節派費并不能給總部帶來直接收益，隻是用來平衡收派雙方利益而已。派費上漲，公司沒有好處。但是穩定派費，卻有助于收件端開發業務，提升公司業績。所以，漲派費的口号喊了很多年，卻一直沒有成為現實。

當然，這隻是總部單方面的立場而已，最終的決定權并不完全在總部那裡。畢竟網絡要發展，還得靠整體平衡。

那麼，到底是哪些因素決定了派費？

簡單來說，你的主營業務是電商件還是商業件？這是兩種截然不同的體系，其派費結構自然也是全然不同。

電商件裡面，通達系的快遞員通常是1塊錢一票，但勝在票數多。商業件的派費一般是1.5元/票起步，重心在0.1-0.15元/KG的續重派費。所以雖然票數少，總派費還是可觀。

電商件要是派費高了，收件端的業務無從開展；商業件如果拿着電商件的派費，估計你也找不到幾個人來幹活。

三通一達為什麼如此執着的專注小件業務？從派件端來說，快遞員騎個三輪車一次能拉一兩百票，一條線跑下來就送完了。三通一達的快遞員平時一天的派件量都可以達到三百票，高峰期四五百票都有可能。

換做商業件呢？有時候一車隻能拉一票批貨，通常一個快遞員一天的派件票數在三四十票左右。

即便是電商件裡面主做大件的安能、國通之類，大貨居多，一車拉個二三十票件。要是一天派個一百票，就足以讓快遞員忙的腳不着地了。

是以個人件為主？還是公司件為主？

個人件可以放代理點，便利店，快遞櫃，一條短信通知就完事。公司件呢？送前台都不一定願意，有的需要送到具體辦公室。

最麻煩的就是送到倉庫了，一定要送到指定樓層、指定位置，碼好卡闆，等倉管慢悠悠地晃過來點數，再給你簽回單之類。再有就是代收貨款，提前準備好錢的那是大善人，不好說話的還要等着挨個領導簽字。這一圈走下來至少半個小時以上。這樣的時效和流程一天能派多少票？

首先，不論派件量的多少，快遞員的派送路線其實是差不多的。一路送過去，派件少的一家一兩個，派件多的一家十個八個。也就是說，同一條路，派十個件與二十個件的時間差距并不是以倍數計算的。規模越大，派件量越多，換算到單個派件的時間越少。

其次，業務規模越大，快遞員的派送半徑越小，從而進一步提升派件效率，因為浪費在路上的時間越少了。在一線城市，二三線網絡的快遞員一個人要負責一兩個村。而三通一達的一個村至少四個五個人，甚至更多。在城市CBD中心區，就有一個快遞員隻負責一棟樓的派件。像這種情況，你把派件量給他翻個兩三倍，他都能準時給你送完。

對于快遞員來說，工作量是一個方面，會自動把工作時間和收入劃上等号。反正我上班了那麼長時間，工資少了我就不幹。人家一天派兩百票，一個月光派件費拿六千。派件少的一天派一百票，你給他三千試試？所以，二三線網絡的站點生存艱難就在此處。

近些年來，國家經濟飛速發展，各種物價也是大幅上漲。為何唯獨派費紋絲不動？而且快遞費反而一再突破底線？大客戶價從6塊到4塊，甚至出現了1.8元全國通票的逆天價格。反觀任何一個民生性的行業，都不會如此。為何？

說到底，還是得益于快遞行業的飛速發展和業務規模的一再膨脹。絕對值的增加壓縮了相對值的空間。隻是這部分增加的行業福利并沒有轉換到快遞員身上，而是直接反饋給了電商商家。

當然，也正因為如此，電商才能持續蓬勃發展，從而形成電商與快遞的良性循環發展。否則，各種團購平台和拼多多也就失去了生存的土壤。

各個地方的快遞員對工資期望值差異很大，因為每個地方的消費水平和工資水平不同。發達城市的快遞員基本上都是從内地趕過來打工的，最關注的是淨收入。刨掉吃穿住行和各種罰款，月薪五六千最終到手裡還真沒多少錢，所以很難能招到合适的人。

内地小縣城生活成本低，又能照顧到家庭，月薪三千多就可以招到人。所以大多縣城的站點穩定性要好過于一二線城市站點。

結語：

說了這麼多，派費的高低到底由誰來決定？兩個字：市場。快遞公司作為市場經濟的一部分，會自動根據行業的變化來調節。跟上市場節奏才能持續發展，否則就會被淘汰。

近期來說，三通一達整體上調派費的可能性并不大。即使調整，也隻是區域性而已。陷入兩難的是二三線網絡。受制于産品結構和業務規模，左右為難。上調派費限制發展，下調派費站點馬上死給你看。

對于快遞員來說，這個問題就更簡單了。你一個月有多少收入？能存多少錢？有沒有更好的選擇？如果換個地方能讓你賺得更多，換地方就好了。如果沒有，安心做着吧！

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