nx260雷克薩斯2022款測試?在這個燃油車和新能源汽車交彙的年代，左邊是渦輪發動機，右邊是新能源汽車，對于我這樣的自吸發動機愛好者來說，可以選擇的好車已經越來越少，不過并非沒有，我身邊就是新一代雷克薩斯NX260創想版，指導價格40.58萬元，搭載2.5L自吸發動機，最大馬力205匹，峰值扭矩243牛米，傳動部分給了一台8速手自一體變速箱，今天小編就來聊一聊關于nx260雷克薩斯2022款測試?接下來我們就一起去研究一下吧!

nx260雷克薩斯2022款測試

在這個燃油車和新能源汽車交彙的年代，左邊是渦輪發動機，右邊是新能源汽車，對于我這樣的自吸發動機愛好者來說，可以選擇的好車已經越來越少，不過并非沒有，我身邊就是新一代雷克薩斯NX260創想版，指導價格40.58萬元，搭載2.5L自吸發動機，最大馬力205匹，峰值扭矩243牛米，傳動部分給了一台8速手自一體變速箱。

我們在賀蘭山脈，結合山路、城市道路和國道對全新雷克薩斯NX260進行了試駕，今天和大家分享一下全新雷克薩斯NX燃油版的實際表現。先從動力輸出說起，這台2.5L發動機的輸出狀态絕對是非常線性，和8速變速箱匹配得非常好，加速、減速過程中沒有任何頓挫，也感覺不到換擋間隙，雷克薩斯在純燃油動力系統上的造詣，确實表現的可圈可點。

在加速感受上，這台車官方标定的百公裡加速時間是8.7秒，實際駕駛感受也沒有太大落差，嚴格的來說，這并不是一個優秀的數據，但是對比同價位的豪華中型SUV來說，卻也在伯仲之間，比如40萬元出頭的寶馬X3 25i和奔馳GLC 260L，加速時間都在8秒區間，雷克薩斯NX260正好卡在中間。

在轉向手感上，雷克薩斯NX的方向盤阻尼很輕盈，即便在運動模式下，也不會出現和駕駛者搶力的現象，指向性比起老款車型要更加精确。但是我覺得改變最明顯的還是底盤，以前的老款車型，在任何時候都會讓人覺得軟綿綿的舒适，而新款車型在鋪裝路面上，懸挂的回彈阻尼力是比較硬的，所以你就會覺得它變得更輕。

而且這種支撐力讓它的動态性變得更加清晰，路面有微小的起伏都能傳遞到車内。但是到了非鋪裝路面上，帶有自适應調節系統的懸挂，則會降低彈簧的阻尼力，在這種颠簸路面上也能保持車身水平狀态，反而比行駛在鋪裝路面更加舒适，這一點我覺得很好，因為在平整路面上硬一些沒有關系，但是在颠簸路面還硬，那就會讓人很難受很煩躁。

在外觀設計上，新一代NX有小幅度的變化，相比于上一代更加厚重豪華。我身邊這台NX260創想版屬于純燃油頂配版。它匹配了智能電控車門，與安全下車輔助功能相配合，可以在感知後方來車時，中止開門動作，保護駕乘者的安全。

相比于外觀設計，全新一代雷克薩斯NX的内飾變化更加明顯，全系提供9.8英寸和14英寸的觸控式高清晰顯示屏，我手上這台就是14英寸。實話實說，這塊屏不管是分辨率還是系統内容，都要比老款車型升級太多，而且具備很好的防眩光工藝。

全新雷克薩斯NX中控屏的内容布局更加人性化，可以很快找到我們想要的功能設置頁面，而且各種操作按鍵，會直觀呈現在駕駛者一側，操作起來更加輕松順暢。而且也可以通過CARPLAY或CARLIFE和手機進行連接。

配置方面的升級也比較明顯，比如全系标配了4G網絡、OTA升級、手機APP遠程控制、空氣淨化系統、PM2.5過濾系統，都是以前老款車型所沒有的，這些配置雖然數量不多，但是對車輛的智能化、科技化表現以及環保性，都是一個大躍進式的進步。至于其他配置基本都是老生常談的内容了，咱們此處就不贅述了。

接着咱們看看後排空間，全新雷克薩斯的車長度是4660mm，軸距2690mm，相比老款車型分别增加了20和30mm，寬度和高度也分别增加了20和15mm。不要小看這短短兩三厘米的擴大，實際對後排空間的提升比較明顯，我們對比一下去年拍攝的老款車型，腿部和頭部空間的寬敞度要更高，乘坐角度也更舒适。

豐田集團作為行業内，對新能源技術研發最成熟的車企之一，還能夠在純燃油版的雷克薩斯NX260上進行這麼多的提升和改變，确實超過了我見到它之前的預料，從今天的實際感受來說，我對這款車的綜合表現還是比較滿意，如果你也和我一樣，是一個自吸發動機愛好者，那麼就不能錯過它。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!