汽車4s店目前的危機?自從廣汽本田在1998年中國引入“四位一體（4S）銷售模式”後，中國汽車以4S為主流的汽車銷售模式已經紅紅火火了二十多年但是最近幾年，汽車4S店的口碑正在急劇下滑，經營危機不斷，今天小編就來聊一聊關于汽車4s店目前的危機?接下來我們就一起去研究一下吧!

汽車4s店目前的危機

自從廣汽本田在1998年中國引入“四位一體（4S）銷售模式”後，中國汽車以4S為主流的汽車銷售模式已經紅紅火火了二十多年。但是最近幾年，汽車4S店的口碑正在急劇下滑，經營危機不斷。

疫情反複暫時閉店、資金壓力大、運營成本高等成為了經銷商的核心痛點。面對艱難的生存環境，今年上半年，國内汽車經銷商們出現了大面積的退店關停潮。據中國汽車流通協會數據顯示，2022 年前 4 個月已經有超過 1400 家 4S店退網關停，平均下來每天約有 11 家 4S 店關停退網。但困難不止如此，随着近年來大量資本進入汽車後市場，維修店快速發展，不斷搶占 4S 店的售後業務，4S 店面臨的是前後夾擊的形勢。據中國汽車流通協會發布的 2022 上半年全國汽車經銷商生存狀況調查報告，僅 18.1% 經銷商完成半年度銷量目标。

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供過于求時大量的重資産直營渠道

将成為沉重負擔

而近年來，新能源汽車得到迅猛的發展，也帶動了新能源汽車渠道網絡的快速擴張，區别于傳統燃油車經銷商門店的4S店業态，直營商場店業态已經成為新能源汽車銷售的主流。購物中心和線上的流量成本很低，當銷量規模起來之後，直營模式下賣一輛車的銷售成本可能隻有傳統授權模式的 1/2~2/3，但供不應求階段直營可赢得高利潤，但在供過于求時大量的重資産直營渠道也将成為沉重負擔。

“輕直營”的模式是近乎必然的發展方向。目前的汽車廠商已經看到了直營模式的巨大優勢，如價格控制和服務标準統一。隻不過由于傳統經銷商的話語權，很多汽車廠商妥協而使用了諸如部分車型直營、實行“代理制”等新形式，不過效果也有限。

一位新能源投資人告訴汽車産經網，對新造車企業來說單打獨鬥式地建立一個直營店，成本問題都還在其次，耗費的人力時間成本才是最大的麻煩。

據了解，無論傳統車企還是新造車勢力，每開設一家廠家直營店都需要注冊一家新的公司。 “小鵬早期一些直營店是我幫忙開的，我有一個團隊四五個人專門注冊公司的，好麻煩的。當時（小鵬）還沒有上市，上市就更麻煩。你要公告多少天開多少店等等。” 上述投資人說。

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途柚新能源“類直營”的新模式

讓經銷商輕裝上陣

新能源汽車直營渠道現發展還處在萌芽階段，廠商都希望用更靈活的直銷模式，将汽車的銷售渠道變得更加多元化，力圖減少經銷商在新的銷售格局下的負面作用。

造車新勢力途柚新能源推出“訂單式交付類” 直營新模式最近受到市場關注，“訂單式交付類” 直營新模式以創新的模式，直擊行業發展中的重資産與高成本痛點，以更輕量化、更靈活、更快速的重構新勢力造車，車主通過廠商APP直接訂車，由廠商發車，車主直接在途柚APP完成汽車整個交付過程，讓經銷商不需要囤貨，沒有庫存壓力，能夠讓經銷商“輕裝上陣”，也減少了未來的風險。

途柚新能源瞄準中國新能源汽車汽車未來增量的藍海，以高性價比的純電小車為起點切入市場，未來産品規劃将從A0級到A00級和A級，同步将會為用戶帶來覆蓋多元出行場景的高性價比的純電出行服務。

途柚新能源研發的兼容性積木式電池，還可服務于二輪市場，并采用“城市合夥人 外賣騎手”創新兩級分銷模式，通過渠道合夥人形式，發展遍布全國各地的像汽車修理廠、汽車美容店等高頻、直接接觸汽車及車主的商家，并發展騎手成為渠道推廣員，推廣至市場的每個角落，直接面對廣大消費者。這種模式不僅解決了産品與服務的問題，還突破了後續“重資産 強周期”的桎梏，并通過“海陸空”全面投放，抓取潛在用戶大數據等為經銷商賦能，與合夥人共享新能源萬億級市場紅利。

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