前不久，我國新修訂的《中華人民共和國職業教育法》(以下簡稱新《職教法》)正式實施，與舊版《職教法》不同的是，新《職教法》用 “産教融合”取代了過去“産教結合”的說法，一字之差的背後，不僅體現出職業教育發展理念的重大變革，而且還高屋建瓴地描繪出了我國職業教育的新圖景。

為實現汽車産業的轉型升級、助力汽車強國夢早日實現，一支數量充足、素質優良、富有工匠精神的高技能人才隊伍必不可少，而在這支隊伍的建設過程中，産教融合就成為了重中之重。

記者在采訪過程中也發現，随着産業變革的推進，過去曾困擾汽車職業教育多年的産教融合問題，慢慢開始得到解決，一直以來始終難以緊密開展合作的汽車企業和職業院校，也悄然發生了變化。

新形勢更需緊密融合

多年前，一位職業院校院長曾用“兩條線”來形容我國汽車職業院校和企業之間的銜接程度不足，職業院校是一條線，企業培養是一條線，雙方往往停留在表面的合作上，并沒有真正深入開展合作。

這給我國汽車職業教育帶來了許多問題，首先，新技術、新工藝和新規範不能及時進入到學校的人才培養中，汽車職業教育人才供給水平滞後于企業崗位能力要求；其次，校企雙方的資源難以進行有效整合，合作内容較為單一，合作規模較為局限；第三，由于教育的公益性和企業的盈利性特征，造成校企雙方在各自身份、關系的認知上處于供需分離狀态，往往各行其是、各自為政。這一性質上的區别導緻了企業的合作意願不積極，校“熱”企“冷”的現象普遍存在。

如今，汽車産業正面臨百年不遇之大變革，我國汽車産業也由高速增長轉向高質量發展，當“新四化”、智能制造與數字化成為産業發展的主旋律，汽車技能人才面臨着全新的機遇和挑戰，産教融合的重要性更加凸顯。

“在汽車行業呈現出快速發展的今天，行業對技能人才培養的要求、質量、規格和标準也都處于不斷的變化過程中。”湖南吉利汽車職業技術學院校長袁禮斌在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，為了讓汽車技能人才更好地适應産業變化，滿足行業需求，汽車行業開展産教融合就變得更加迫切和必要。

7月19日，産教融合型企業吉利汽車聯合400多所職業院校，啟動新四化人才備匠工程，聯合培養汽車高技能人才

企業成為辦學主體

新《職教法》明确，要發揮企業的重要辦學主體作用，鼓勵企業與職業學校聯合招收學生，參與到職業院校的課程設置、教材開發、教學設計和教學實施等環節。為此，新《職教法》增加了一系列企業深度參與職業教育的鼓勵性條款，對深度參與産教融合的企業作出獎勵，給予金融、财政、土地等支持，落實教育費附加、地方教育附加減免及其他稅費優惠。

其實，不少汽車企業已經先行一步，深刻意識到了産教融合、協同培養技能人才的重要性，并開展了一系列的探索與實踐，宜賓豐川動力科技有限公司（以下簡稱豐川動力）就是其中一家。

“2018年，我們回到宜賓創辦了豐川動力，按照行業的傳統打法，我們曾經也試圖通過挖人來滿足團隊的快速建設需求。”豐川動力聯合創始人、副總經理樊剛告訴《中國汽車報》記者，但很快他們發現，由于宜賓汽車人才本就不如北上廣等城市充足，因此這無法解決團隊的人才建設問題。

“當時我們通過校招和社招分别招聘了一些員工，但發現他們基本都缺乏汽車電子開發的基礎，沒法直接開展工作。”樊剛介紹，當時宜賓，甚至整個四川的汽車電子工程師都非常缺乏，尤其是懂嵌入式控制系統開發的工程師更是極度稀缺。而公司在創立之初又亟需嵌入式工程師，去北上廣深等一線城市招攬人才也不現實。

“沒辦法，我們公司技術部門幾名博士白天上班，晚上和周末節假日開培訓班，把我們在清華的一套培訓體系進行了優化，最終形成了一套教案和教具。”樊剛說，公司自行開發了一套完整的嵌入式實訓課程和設備，用于培訓新入職的工程師，“這套教具簡單來說，就是一個箱子，裡面有很多驅動電機、傳感器和模塊，員工在接受培訓之後就能掌握嵌入開發的基本原理，再結合項目開發，公司第一代汽車電子工程師就這樣培養出來了。”

但這遠遠不夠，為了進一步提高人才培養效率，在宜賓市人才部門的指導和幫助下，豐川動力與宜賓市各職業院校、本科院校進行合作，共同培養學生。截止目前，豐川動力與宜賓學院、宜賓職業技術學院、宜賓職業技術學校、宜賓工業職業技術學校、宜賓柳嘉職業技術學校、西華大學、成都工業學院、四川信息工程職業技術學院等多個學校共同開展産教融合科研課題和學生培養工作，他們開發的嵌入式實訓課程和設備也被廣泛應用至這些院校的教學工作中。

據了解，多年來，豐川動力已與宜賓學院共建培訓規模為60人的“嵌入式控制系統開發”實訓室，已順利完成2期共120名本科層次學生的培訓；選派技術專家進入宜賓職業技術學院，開展了《嵌入式控制系統開發》《汽車檢測與故障診斷》《新能源汽車機械系統檢修》《發動機電控系統檢修》和《機械制造基礎》等專業課程的實踐教學任務，培訓學生300餘名；與宜賓職業技術學校深度合作，在已建成總培訓規模120人的2個“嵌入式控制系統開發”實訓室基礎上，拟進一步合作共建“宜賓産教融合示範基地”，開展新能源汽車、嵌入式軟件開發與應用方面的技術人才培養。

樊剛介紹，作為西華大學現代産業學院共建企業之一，豐川動力深度參與了學院新能源汽車工程、汽車服務工程專業建設。在前不久舉行的“校企對接”活動中，公司又與該校機械工程學院初步達成研究生共同培養計劃。下一步，豐川動力将為産業學院的教學和人才培養提供全力支持，共同開展車載嵌入式控制系統課程聯合研發和教學；開放廠區滿足實訓需求；為學生們的畢業設計、研究課題提供設備、場所及指導，并進行創新創業輔導。

在豐川動力進行畢

業設計與實習的20級畢業生現場展示畢業設計作品

“在我們與院校的共同努力之下，到目前為止大概共培訓完成了400多名學生。”樊剛指出，這些技能人才除了滿足豐川動力本身的需求之外，還為宜賓乃至周圍城市的汽車企業提供了人才支撐，同時還有一部分學生畢業後去了一二線城市。可以說，宜賓市的汽車技能人才池（尤其是電控類技術人才）已經初具規模。

互利共赢 才能實現長遠合作

不少職業院校都提出，車企應當轉變觀點和理念，更多地從培養人才的角度出發，與職業院校共同開展産教融合工作，隻有這樣，才能助力汽車技能人才的轉型升級。

但這并不意味着職業院校就可以處于被動的位置，一味等待車企提供課程和設備。汽車人才研究會理事長朱明榮也曾建議，汽車技能人才隊伍建設需要企業、院校、政府和社會機構共同努力，職業院校不能“等、靠、要”，要進一步擴大開放，積極主動轉型，來盤活各方資源提升辦學的軟硬件實力。

那麼，高校該如何主動“出擊”呢？

袁禮斌指出，為了更好地推動雙方長期合作，關鍵在于實現雙方的互利共赢。他在仔細觀察和研究汽車企業的生産規律後，推出了廣受業内好評的“淡旺季合作”模式。

袁禮斌發現，汽車生産通常在4月後進入淡季，9月後進入旺季，淡、旺季的用工量變化很大，如果滿配工人，那淡季就會面臨工人過剩問題。為此，湖南吉利汽車職業技術學院創新性地與企業達成合作，在旺季安排學生進入工廠實習，既能讓學生學到真技能、得到真鍛煉，也解決了企業的用工困境；淡季則邀請企業工程師到校授課，多年實踐下來，校企雙方都頗為受益。

吉利汽車湘潭基地技能大師肖柳清（左二）聯合湖南吉利職院師生，開展柔性化生産課題攻關

袁禮斌認為，展望未來，汽車行業的産教融合會變得越來越緊密，越來越深刻，整個産教融合的結構都會随着汽車産業的快速發展不斷升級。他建議，學校和企業都需要做好心理準備，花費更多的時間和精力來共同解決未來的人才需求問題。

樊剛也呼籲，在産教融合方面，光靠一家企業隻能在局部或單個點上發力，全社會的汽車企業都應當參與到合作中來，這樣才能促進我國汽車職業教育和産業科研等朝着更高水平的方向發展。

“汽車人才培養改革不是一蹴而就的，還需要各方力量聯合起來，協同攻關，共同努力。”朱明榮指出，在技術變革的新形勢下，汽車産業比以往更需要師資力量、專業知識、實踐能力等方面的産教深度融合和跨界協同，隻有政府、企業、高校和行業多方協同，合力推進産學研一體化的人才培養體系改革，才能更好地推動新時代下車企技能人才的供給與發展，最終實現汽車強國夢想。

文：施芸芸 編輯：薛亞培 版式：劉曉烨

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