圖為膠州灣大橋

在2006年，中國獨立完成了這座耗資百億的膠州灣大橋，膠州灣大橋是世界排名第三，中國排名第二的跨海大橋，作為一座海上跨度高達25.171公裡的大橋，它被美國稱為世界最棒，并且獲得了世界大獎，那麼，青島海灣大橋到底有什麼本事，讓它獲得如此殊榮呢？

圖為膠州灣大橋

青島海灣大橋，也被叫做膠州灣大橋，是中國山東省高速公路最重要的組成部分之一：這條大橋采用了雙向六車道的設計，設計的通行時速高達80公裡，由于膠州灣海面狀況異常複雜，這迫使中國必須采用分段建造的方式來完成青島海灣大橋的建造，而且，分段設計和建造，也同樣符合對膠州灣的環保要求，盡管這導緻了膠州灣大橋的造價急劇飙升，但為了确保橋梁的質量和對周邊環境的保護，這一切都是值得的。

圖為膠州灣大橋

首先，青島海灣大橋是中國冰凍區建造的第一座特大型橋梁，這意味着中國在建造這座橋梁的時候需要考慮到結冰對混凝土所造成的影響，其次，也由于冰冷區的問題，膠州灣的海水含鹽量，是中國其他沿海地區的兩倍，因此，膠州灣大橋必須使用耐腐蝕性的特種鋼材才能進行建造，隻有這樣，才能确保橋梁不會因鹽霜腐蝕而受損。

其次，工程人員在建成青島海灣大橋以後，還必須确保膠州灣的通航不受影響，為此，工作人員為這座大橋設計了三個通航孔，其中最大的那個，其寬度高達260米，高度49米，足夠讓萬噸級的巨輪順利通航，而另外兩個小的，也有120米寬，讓一般的旅遊船通過綽綽有餘，而為了确保橋梁的非通航區有足夠的強度，工程人員們為這座大橋建造了一千二百多個承台，從而确保大橋的548個普通箱梁結構能夠被穩固地承托在橋墩上。

圖為膠州灣大橋

而為了确保在建造過程當中對膠州灣環境的保護，中國的工程人員也下了很大的功夫，為了确保将橋梁的建造對環境的影響降低到最低的程度，研究人員們為大橋的建造設立了30個專題，而這些專題同樣得到了國家的審批，其次，施工隊采用了最先進的鑽孔和灌漿技術，确保建造橋墩用的水泥100%留在它們應當所處的位置而不會造成任何洩漏，最後，建築廢料交由專人回收處理，不會對膠州灣的環境造成任何的破壞。

所以，哪怕是對中國發展成就相對排斥的美國，也對膠州灣大橋這一橋梁建築史上的奇迹感到震撼，甚至為其頒發了喬治理查德森獎，也因為類似于膠州灣大橋這樣的工程奇迹，西方國家才會願意讓中國來幫助它們修建大橋，随着中國的造橋技術得到了全世界的認可，接下來，中國不僅會到國外建設橋梁，未來，或者也會開始在國外建造如同奇迹一般的大型橋梁了。

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